为何发生空难时，航空公司宁可赔掉几十亿，也不许乘客跳伞逃生？

不知道大家注意到没有，这个世界似乎存在许多和人类的直觉截然相反的奇妙事实。

比如，很多人害怕坐飞机，原因是人类直觉飞在高空，一定比跑在地上危险的多！

然而事实是，根据近二十年、全世界78家主要航空公司的统计数据显示，空难的发生概率仅为470万分之一。

这意味着一年内发生三次空难的可能性不到一亿分之一，远远小于其他交通工具的事故率。

再比如，很多人会纳闷：“民航为什么不给每个乘客配备降落伞？那样不是不容易造成乘客死亡了吗？

而且，降落伞不过几千到几万元一个，遇难乘客的赔偿可是动辄几十万到上百万起步的。难道航空公司不会算账，非要因小失大？”

然而，事实真的是航空公司不会算这道数学题吗？

一、航空公司的空难赔偿

其实飞机真正的危险之处在于，一旦发生严重的坠机事故，机组人员和乘客的死亡率接近百分百。

当然，该飞机所属的航空公司和相关的保险公司，也将面临天价的赔偿。

以国内航空公司为例，2022年3月21日，一架东航客机在梧州上空发生事故坠毁，机组人员和乘客共132名，无一人生还。

事后一周，东航公司即开始对遇难者家属进行理赔，按照当时机票保险的标准，每人协定为100万元。

此外，航空公司还必须按照相关规定，给予每位遇难者随身携带的物品3000元的赔偿，并对托运行李按照每公斤100元的标准赔偿。

再有就是，遇难者购买的意外险、出行保险等商业保险。这类保险理赔的金额一般在100万至200万元之间。

如此算下来，此次空难事件，东航公司和保险公司赔偿金额大概在3到5亿元之间。

尽管这通常是由多家保险公司共同承担，但对航空公司的声誉和效益同样影响巨大。

国外有一家叫“泛美航空公司”的，就是因一次空难赔偿而最终走到了破产的地步。

那是1988年12月21日，泛美航空的一架从英国伦敦飞往美国纽约的客机，于途中遭遇恐怖分子的炸弹袭击。

这枚威力不大的炸弹，先是将客机炸出10厘米左右的小洞，随后这个小洞导致客舱撕裂，机上全员259人全部身亡。

事后，航空公司和保险公司须向每位遇难者家属赔付1000万，总计达到27亿美元的赔付金额。

这个曾经拥有160个国际航线的泛美航空公司，也因此彻底丧失用户信任，最终不得不宣告破产。

既然以上的中外空难实例都表明，相比于对遇难者的赔偿金额，降落伞的开支简直不值一提。

那么，为何至今没有任何一家航空公司在民航飞机给每一位乘客配备降落伞呢？

二、乘客跳伞逃生的机会

航空公司不配备降落伞的原因不是怕花钱，而是因为空难发生时，即便给乘客降落伞，乘客也没有跳伞逃生的机会。

我们可以从民航飞机起飞爬升、高空巡航、下降着陆的三个阶段，分析跳伞逃生的可能性。

首先民航客机事故有九成以上发生在起飞和降落这两个阶段，此时飞机的高度低、速度慢、仰角大，因而容易出现意外。

此刻的意外通常会导致客机在瞬间失控加速，甚至有可能在跑道上翻滚、破裂。

面对如此情形，就算是平时训练有素的航空机组人员，也无法在瞬间反应并完成跳伞动作，更何况毫无跳伞经验的乘客。

即使乘客都接受过一般的训练，也不可能在短时间内做到超低空跳伞这样的极限，结果只能是当场摔死。

也可以这么说，此时将自己绑定在机舱座位上祈祷生还的概率，都比冒失跳伞生还的概率大得多。

其次，根据统计，民航客机在高空巡航阶段发生事故的概率，仅仅在百分之八左右。

高空巡航阶段，民航客机的飞行高度约在8000米至12000米之间。此处空气含氧量只有地表的一半不到，气温更是低至零下几十度。

这种环境下，只要打开飞机舱门，就意味着绝大多数人会被冻伤、昏厥、冻死。

再加上内外气压形成的旋流，许多人会在瞬间不知被席卷到何处，更不知道会落到哪里。

而且，上百名乘客不可能同时一起跳伞，必须是在专人的帮助下挨个起跳，危险关头也不会有这么充裕的时间。

即使某些乘客真的精通跳伞，可以克服之前的障碍，抓准时机在3000米至700米间的安全高度起跳，并在500米处顺利打开降落伞。

结果也依然无法保证自己降落地点的安全性，最大的可能是一个人绝望的漂泊在慢慢的大海。

何况，不可能所有的乘客都具有堪比专业跳伞运动员的技能，更不可能都可以临危不乱、沉着应对突发状况。

在飞机上最有可能拥有这种跳伞知识和技能、以及临危不乱的心态的人，只会是机组工作人员。

但此时的他们如果有了降落伞，是会选择自己优先逃生？还是会冒生命危险留下来悉心教导乘客？

常识告诉人们，千万不要在生死关头考验人性！

所以，即使基于乘客安全优先考虑，航空公司也不会在客机上配备任何一个降落伞。

只有将机组人员和整机乘客的安全系于一身，才能最大限度的保障所有人的性命安危。

简单来说，民航客机配备降落伞，不但不能增加乘客逃生的机会，反而增加了整机的危险系数。

显然，航空公司比任何人都会算这道题！

他们很清楚只有从飞机设备性能的提升，机场检查工作的细心，飞行机组人员技能和责任心的培养等方面着手。

如此才能提高飞行的安全性、减少事故的发生率，同时增加自己的效益和声誉。

而对于现实中可行性为零的降落伞问题，自然没必要把钱花在这项无用的开支上。

至于乘客，多听乘务员对航空安全知识的讲解，才是至关重要的。