背靠吉利汽车、汽摩双线发力，曾经的强势力帆还能梅开二度吗？

在翻看月初汽车品牌销量快报资料的时候发现一个有趣的品牌，它就是力帆科技，恰巧近几天在摩托车论坛里和一些网友讨论力帆品牌的产品线规划，那就来讲一讲现在的力帆汽摩吧。

先看数据：

力帆科技3月汽车销量为4523辆，同比增长157.28%；第一季度累计销量为11958辆，同比增长148.04%。

其中新能源车型占比接近半数。

这就是力帆汽车的现状，客观上还是非常冷门的品牌。

不过这里所谓的力帆汽车不是曾经的力帆汽车，今天没有使用力帆车标的汽车产品；力帆科技打造的车辆实际均为吉利汽车品牌的贴标车，也有个别全新研发的车型，这些车属于睿蓝和枫叶两大品牌。吉利汽车已然成为力帆科技在汽车领域里的支柱，力帆曾经的自主汽车业务真的是不行了；可是现在的力帆科技销量依然很低，背靠吉利汽车到底有没有未来和希望呢？

关于力帆科技的汽车业务应当是可以看好的，只不过一定要看长线；因为力帆科技的车辆主攻的是换电，换电站在短期内不会大范围普及，因其建设成本很高。但是换电站一定是有未来前景的，原因在于“成本均摊”——一家车企无法打造出完善的换电站补能网络，可是由多家车企合作则可以实现成本均摊；并且一旦开启合纵连横则能快速的形成规模效应，从而让能源企业主观上的原意进入这片蓝海。

现在的吉利汽车、长安汽车和蔚来汽车三家已经开启换电站业务的合作，同时开启换电车型的共同研发，据传还有另外两家头部车企正在规划与其展开合作；其次还有中石化与蔚来展开合作，规划到2025年是建设充、换电站5000座，届时换电站的保有量至少有加油站的10%~15%。

与吉利汽车合作并主攻换电模式的力帆科技自然是值得看好的，只是短期内不会有大的起色，不过还是有些汽车爱好者不了解换电模式的优势在哪里。

说来非常简单，新能源汽车用户最担心的无非是未来电池组容量衰减或损坏后的更换成本，而支持换电的车随时可以把车子开到换电站换一组新电池组总成！也就是说支持换电模式的新能源汽车再没有电池组质保的烦恼，这才是换电车的核心优势，至于换电速度比充电快无非是锦上添花罢了。

力帆摩托

真正的老摩友一定不会不知道力帆，这是一个知名度很高的摩托车品牌；其主力车型有普通通勤车，也有复古巡航车和仿赛车，近两年里还打造过ADV（探险车）。其产品线还是比较丰富的，可是明显缺少中、高端车型，在摩托车市场竞争愈发激烈的现阶段里，不加速完善此类车型的产品阵容则很难有足够高的品牌与产品曝光率，缺少了关注则会直接影响全系车型的销量。

看一看近期的春风摩托或者钱江摩托，这都是些话题不断的品牌，其近期的热度无非是来自新车型春风400MT和钱江骁600；同样在重庆的高金摩托虽然只能算二线品牌，可是人家一款车就能延续两年的热门话题，比如GK500 ADV铁甲蛹，高金1200的攀爬版也在有效的进行着品牌预热。

力帆摩托呢？

基本没有存在感。

因其主力车型普遍都是小排量，包括仿赛车型KPR都还在用150cc的发动机！会选择这些车型的消费者往往是具备一定消费能力的，反之，购车预算偏低的消费者不会去看这些不实用的车型，所以其产品定义确实是有些不太合理。

尤其是KPT 400 ADV，一台设计感相当不错的探险者用400cc的发动机客观来说并不算小，但是其精准排量只是377.7cc，这就有些小了；最大功率31.5kW尚可接受，最大扭矩35N·m则要比3万级的同级竞品普遍低10N·m左右，性能是存在一定悬殊的。

这样的车就该使用500cc以上的发动机，否则必然没有竞争力；反之，只依靠降价是拉升不了销量的，原价2.98万元起的KPT 400 ADV现在售价不足两万元，可是依然冷门，这就是用户预算、需求和产品定义冲突导致的必然结果。

力帆旗下、吉利背书的摩托车品牌“派方机车”也存在相同的特点，其首批车型派方星舰3有相当不错的设计感，可是300cc的排量和24888-28088元的售仍然打消了许多摩友的热情。

所以力帆摩托确实有必要重新梳理产品线，想要在本土市场里与春风或钱江等品牌比肩，中、大排量车型不能少。

你认为呢？

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