一台20多万的电车，难道就不配拥有800V和三元锂电池吗？

行业的现状是，向下卷配置、价格，向上卷核心技术。

如果我今天跟你说，一台20多万的电动车，连个800V平台都没有，且用的是磷酸铁锂电池，你的感知是什么，就决定了你对汽车的了解有多少。

如果感知是无所谓，甚至都不知道我说的是什么，那么这个坑就踩定了，如果感知是“上一代的产品”，那么就能够站在更理性的角度来思考问题。

目前，20万以上的纯电动车已经开始不计成本的发展，主要目的是想要绕开BBA的品牌封锁，构建起属于电动化、中国品牌的向上发展快车道。

退一步来看，21万起的极氪007（参数丨图片）、26万起的阿维塔12，以及降到24万的智己LS6，都拥有强大的产品表现力，这些表现力的背后就是800V平台、智驾以及高等级的三元锂电池在支撑。

很多人认为三元锂不如磷酸铁锂，这是典型的“外行误区”，或者在用1.0版本的认知去思考3.0版本的东西。

最基本的规则是，磷酸铁锂从特性上来说要比三元锂更加安全，但磷酸铁锂也有很多使用上的问题，电池一致性差，电池包太重，充放电速度压力大，这些都注定了磷酸铁锂无法服务高端车型。

高级的三元锂电池不仅仅对性能、操控是一种推动力，因为成本更高的原因，电池包的安全性也得到了大幅提升。

且，目前强势的充电速度都需要依赖三元锂电池，这是配合800V平台最好的组合，也是很多高端车型所追求的重要方向之一。

2024年的电动化市场，开局就是两个方向。

入门产品，因为大规模生产的提速，成本继续降低，价格必然会越来越低，配置会越来越低，并且会在此前的基础上优化问题，高端车型，则是不断卷科技。

比如说800V平台车型的价格会越来越低，目前极氪007已经做到了21万卖800V的策略，高阶自动驾驶辅助系统的价格也拉低到了24万档区间。

也就是说，20万以上的车型想要给用户提供不错的使用感受，这两个因素就缺一不可。

很多人说800V的使用感知度不够高，事实也的确如此，在日常使用过程中，800V的使用优势其实没有办法完全体现出来，但是800V代表着产品上限更高。

目前主流的800V车型可以做到最大充电功率400kW，但对于400V车型来说，最大充电功率的上限也就是100kW-200kW的水准。

这也意味着在极速充电桩面前，400V的充电速度问题会被放大。

另一个问题被很多人都忽视了，就是800V的出现，往往会为了均衡产品力，配合更强大、主流的技术出来，以上我说的阿维塔、智己、极氪，这些800V产品往往会伴随着高阶智驾、碳化硅大电机而来。

表现在产品力上就很明显了，充电速度快、性能强、体验感更好，智能化表现更深，这也是为什么要在20万以上区间，选择800V产品的重要原因。

因为产品力表现出来的差异化，800V一定会挤压400V产品的生存空间，这也意味着高价格的400V车型一定会遇到难以规避的问题，就是保值率一定会崩塌更快的问题。

无论是技术、使用感受还是保值率，从这三个方面来衡量，电动车价值一旦上了20万，我们就有充足的避开400V产品的理由，选择未来很长一段时间都不会被淘汰的800V产品。