重庆
近日，《车壹圈》试驾了领克品牌旗下的领克09（参数丨图片）EM-P车型。这次旅程我们从魔幻的8D山城重庆出发，一路驶向风景秀丽的仙女山，进行了一次难忘的自驾游体验。
这款车型以其出色的动力表现和卓越的操控性能，以圈哥的主观体验来讲，几乎超过了宝马X5。那么领克09EM-P究竟有哪些“过人之处”？且听圈哥一一道来。
外形设计不够“聪明”
相比领克09 PHEV，领克09EM-P并没有在外观上“挑战惯例”，新车线条流畅且充满力量感，车身造型饱满，细节处理精致，俨然一副豪华中大型SUV的派头。只是相比同源的大哥沃尔沃XC90，它显然年轻了许多。
值得一提的是，领克09EM-P全系标配了矩阵式LED大灯。所谓矩阵式LED与普通LED完全不是一回事，它能根据前车的位置勾勒出车辆的轮廓，并使远光灯点亮车辆以外的区域，既不影响前车，还能最大程度提升夜间视野。
不过这个设计确实不够“聪明”，因为看起来跟普通LED没区别，消费者感知并不强，换作其他厂家，大概率只会大力宣传，然后让你选装。
空间是车内唯一硬伤
内饰方面，领克09EM-P表现极其出色，除了高品质的材料和精细的工艺所营造出的豪华氛围，全新的Flyme Auto车机很好用，可以看做“遥遥领先”的平替。值得一提的是，整车几乎没有任何异味，这一点对于一款家用车来说其实特别重要。不过缺点是空调物理按键现在没有了，不过方向盘多功能按键却回归了，搞不懂设计师的脑回路。
既然说到缺点，空间应该算是唯一“可能”的缺点了。为什么说“可能”，因为以圈哥185cm，95kg体型坐第二排做靠后的坐姿，腿部竟然“只有”两拳。同级不管是问界M7还是理想L8，都更大，但其实领克09EM-P虽然不大，但支撑力很舒服，有时候软座椅坐久了是会更累的，软硬适中且支撑力更足的座椅反而更适合中长途乘坐。
而且平心而论，大多数家庭很少出现全车前后排四人都185cm，95kg的情况吧？所以对多数家庭来说，它虽然没对手大，但绝对够用，而且很可能更舒适。
100万元内最强动态
当然，对于一款车型来说，外观和内饰固然重要，但动态表现才是衡量其竞争力的关键。在试驾过程中，我深刻感受到了领克09EM-P在动力方面的优势。首先是在高速公路上，2.0T高功率发动机和电机组成的插混显然是远远强于3.0T的。抛开555马力/844牛·米的输出不谈，仅前后双电机的功率就足以虐杀3.0T油车。
而实际动力体感其实没有很暴躁，领克把555马力梳理得极其线性，绝大部分时间开起来它更像电车，区别是它在100km/h以后的再加速能力却更像大排量发动机——越踩越有。而且整体动力总成的噪声和震动相比此前的2.0T燃油版以及PHEV车型都好了太多。更安静、更平顺意味着更高级。这一点，它的表现甚至超过了宝马X5的3.0T。
后半段我们行驶在蜿蜒的山路上，它底气十足的动力会不断诱惑你加速。而这个时候你就能很好地感受悬架的质感。通常这个级别的自主品牌对手都采用偏软的调教，意图获得最强的稳态舒适度，但一旦上高速或者激烈驾驶就原形毕露，更谈不上舒适了。
领克09EM-P则做到了几乎是100万元内最均衡的调教，圈哥认为也超过了宝马X5和自驾大哥沃尔沃XC90，这两位大哥一个因为国产加长轴距变得过于柔软，另一个则过于欧味十足，硬得让人怀疑人生，而领克09EM-P的底盘则完美居中，既能保证在弯道中的稳定性，又能提供足够的支撑力，让驾驶者信心十足。
无论是紧急变道还是连续弯道，亦或是山路撒欢。领克09EM-P的悬架表现就如同热刀切黄油一般顺畅。而且这一点是机械悬架版本的车型就能做到的，那么高配搭载双腔空悬+CCD的车型只会更好。这台车可以算是圈哥开过的同级底盘最均衡、最令人满意的中大型SUV。
当然除了机械素质，它的实用性也没不含糊。在仙女山的露营场景中，领克09EM-P的外放电功能更是派上了大用场。它可以为露营设备提供稳定的电力供应，让我们在享受大自然美景的同时，也能享受到现代化的便利。要知道，拥有与它相似机械素质的BBA中大型SUV是绝无这些功能的，而具备这些功能的自主品牌SUV在机械素质上，跟它则相去甚远。
《车壹圈》观点：总的来说，领克09EM-P是一款集时尚外观、豪华内饰、出色动力表现和卓越操控性能于一身的优秀车型。无论是在城市街道还是山间小路，它都能展现出强大的竞争力和优秀的驾驶体验。但对于消费者来说，它真的不够“聪明”，总是在看不到或不然容易察觉的地方下血本，所以它注定只属于少于真正追求高品质用车生活的人。
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