80GWh电池项目正式投产

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前言

昔日电池“独角兽”大手笔的产能规划终于迎来新进展。

作者｜之筠

排版｜小锂

昔日电池“独角兽”大手笔的产能规划终于迎来新进展。

3月28日消息，万向一二三实施的万向创新聚能城项目一期24GWh厂房已完成建设，首条3.85GWh产线正式投产。

从时间线上来看，2016年9月，万向集团曾宣布，将在未来7年内，投资2000亿元以上，启动“万向创新聚能城”的建设，聚焦新能源汽车、动力电池、清洁能源等新兴产业及创新创业等新模式，建设产城融合发展新生态。

2018年5月，万向集团与杭州萧山区签订了万向创新聚能城项目建设框架协议。

其中一部分总投资达680亿元，达产后形成年产80GWh电池生产能力；另一部分总投资达51.22亿元，将利用地下空间配套一套电池储能系统，开展基于区块链底层技术的能源多级利用和管理研究。项目建设期为2019-2035年。

2019年3月，万向创新聚能城正式开工建设。但此后该项目进展缓慢。现在，时隔5年之后，电池项目一期终于正式进入投产阶段，同时，二期32GWh前期的设计工作已在开展中。

但这5年期间，国内动力电池格局已发生翻天覆地的变化，市场集中度不断提升。

宁德时代、比亚迪2家占据7成市场份额，装机量前10企业市场份额超97%。同时，2024年2月，国内共计36家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少3家。末端淘汰制愈演愈烈。

再加上电池产能结构性过剩、价格战厮杀、内卷严重，业内人士预计未来市场上将只留下10家左右的电池厂。中小电池厂的发展窗口正在逐渐关闭，资本化、全球化似乎是当前阶段企业冲刺的最后手段。

作为万向集团在锂电池领域的重要布局，2012年年底，万向集团以2.57亿美元成功购得国际锂电巨头美国A123（后更名万向一二三）的全部股权，正式入局锂电池赛道。

产品方面，万向一二三已经形成了乘用车低压、乘用车高压、商用车及储能产品等三大业务组合。

此外，万向一二三也是中国最早布局固态电池的企业之一，通过遍布北美、德国、中国的全球化联合研发能力，已研发出第一代固态电池样件，在能量密度、安全性能等方面处于行业前列，但距离大规模量产，有待产业链的进一步完善。

客户方面，万向一二三车企客户包括大众、宝马、奥迪、沃尔沃、捷豹路虎、戴姆勒奔驰、保时捷、等海外知名主机厂；储能客户包括Enphase、VERTIV等知名储能企业。

产能方面，万向一二三已经具备11GWh以上电池生产能力。国内生产基地除了总部，主要集中在聚能城厂区项目。总部8GWh产能已经建成，聚能城项目总投资达680亿元，规划产能达到80GWh。

但从业绩上来看，万向一二三，迄今未能实现稳定盈利。特别是公司主攻的三元软包电池技术，在当前技术迭代和市场变革的浪潮下，正面临来自方形和圆柱电池的市场份额侵蚀。根据起点研究院的数据，2023年万向一二三的装机量仅为17MWh。

同时，万向一二三自2021年10月启动IPO辅导以来，进展缓慢且充满变数。去年3月6日，万向钱潮在回复投资者提问时表示，万向一二三上市工作正常推进中，后续根据公司实际情况与监管要求择机考虑申报。

现阶段，动力电池行业正处于下行周期，IPO政策收紧，最佳时机已经不在，行业对于万向一二三能否继续上市充满疑问。

此前，万向钱潮以40亿元投资获得万向一二三10.91%的股权，按237.66%的溢价率计算，万向一二三的整体估值近似于400亿元。

这一高溢价交易的成败，将取决于万向一二三未来的上市前景。倘若万向一二三的上市未能成功，后续发展之路将充满不确定性。

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