21深度｜雷军想赢！小米汽车生态开始造富？

21世纪经济报道记者左茂轩 雷晨 北京报道一场持续了3个多月的价格大猜想，终于揭开谜底。

3月28日晚，小米汽车首款车型小米SU7正式公布售价。新车共有三个版本，标准版售价21.59万起，Pro版售价24.59万起，Max版售价29.99万起。同时，小米汽车还推出了限量5000台的创始版本车型。

价格发布之后，小米SU7很快便引爆了第一波的消费热情。

根据小米汽车官方公布的数据，小米SU7大定4分钟破万、7分钟破2万，27分钟破5万。此外，创始版上架几分钟后在小米汽车官方app便显示“已售罄”。不过，需要注意的是，小米的“大定”与此前汽车行业内的定义略有差异，此前汽车行业中“大定”普遍指下单后不可退单的订单，小米SU7在7天内可以退订。

从市场的反馈来看，毫无疑问，小米汽车的第一战是成功的。从来没有一场汽车发布会，如小米SU7这般受到关注。

全网铺天盖地的讨论，再次证明了雷军超高的个人号召力和小米汽车巨大的流量；长城汽车董事长魏建军、北汽集团董事长张建勇，以及“蔚小理”创始人李斌、何小鹏、李想齐坐台下，也展现了雷军强大的人脉网络；消费者抢购热潮，也说明了小米汽车对汽车行业巨大的冲击力。

小米SU7的正式发布也带动小米汽车概念股迅速拉升。3月29日，小米汽车概念股大幅高开。其中，海泰科20CM涨停，凯众股份、津荣天宇盘中涨停，超达装备、禾昌聚合、鹏翎股份、创新新材、三联锻造、星宇网达等多股大涨。

受假日影响，香港市场将于3月29日和4月1日休市。小米集团（1810.HK）昨3月28日报收于14.94港元，收涨1.22%。小米集团（ADR）3月28日涨12.13%，报收10.619美元/股。

小米创始人雷军在发布会上表示，小米汽车希望用15年-20年的努力，成为全球前五的汽车厂。

当然，小米SU7只是开始。除了强大的营销能力之外，小米汽车的制造能力能否跟上？小米生态又将如何强势赋能造车？小米汽车将给汽车行业带来什么样的新鲜感和引领性改变？目前，似乎能够看到的惊喜并不多。

不“卷”性价比

小米坐拥庞大的粉丝集群，极致性价比是小米此前笼络“米粉”的重要原因之一，但雷军此前多次强调“要相信科技，小米SU7，不可能9万9，不可能14万9，更不可能19万9”，“米粉”的消费能力和小米SU7的预期价格之间可能存在的矛盾，让外界对小米SU7的定价期待值拉满。

从最终的定价来看，21.59-29.99万元的价格，既把低配价格抬到了20万元以上，以维持小米品牌一定的品牌调性。同时，又把顶配价打到了30万元以下，满足了“米粉”对小米汽车继续“性价比”风格的期待。

不过，为了能够吸引第一波用户，小米SU7也给到了一些限时优惠。例如，在4月30日前大定的用户，小米SU7标准版除了终身享受18000~26000元的小米智驾Pro，还将赠送总价值1.6万元的车载冰箱、Nappa真皮座椅和音响。

值得注意的是，在中国新能源汽车市场，汽车产品竞争的核心往往是产品力，小米SU7的产品力、性价比在中型、中大型新能源轿车市场并不占优势。

一方面，在小米汽车发布会上，雷军重点强调了小米SU7在性能、加速、配置、智能等方面的诸多优势，但雷军提到的不少科技只在高配的SU7Max上体现出来。例如，小米SU7Max采用了800伏高压碳化硅平台、101度麒麟电池、479kW双电机，CDC+空气悬架。雷军提到的超过“保时捷Taycan”的0-100km加速2.78s，都能够在这一版本车型实现。

另一方面，自2023年开始，国内汽车市场持续上演价格战。就当前的市场竞争环境来看，小米SU7的定价也暗藏不少“小心机”，但没有“性价比”优势。因为，价格上看似具有竞争力的小米SU7标准版和pro版，在配置上却无法与竞争对手相匹敌。

例如，采用400V平台、磷酸铁锂电池是小米SU7降本的重要手段；雷军重点介绍的56英寸超大HUD，标准版和Pro版没有搭载，甚至无法选装；小米SU7并没有同级别主要竞品标配的座椅按摩、电吸门等功能；同级别一些竞品标配的真皮座椅、25个扬声器，小米SU7需要选装并放在了限时权益中；一些车企针对首批车主提供的终生免费质保或免费安装家充桩，小米SU7也都没有。

在整场发布会现场，雷军频繁地将小米SU7对标特斯拉Model3。并声称小米SU7在众多关键指标中，只有电耗和智驾芯片算力不如Model3，但小米SU7通过提高电池包电量来提升了续航，Model3智驾功能在中国也不能使用。雷军也坦言，小米汽车的定价策略简单直接，对标特斯拉Model3，比它便宜3万。

但在业内人士看来，小米SU7最直接的竞争对手，或许不是特斯拉Model3，而是吉利旗下高端品牌极氪的中型纯电轿车极氪007和中大型纯电轿车极氪001。

就性价比而言，极氪此前被业内认为“卷王”。售价20.99万元起的极氪007虽然尺寸略小于小米SU7，但电池包、电机、智驾、智舱等功能配置并不逊色，且全系标配800V平台，小米SU7则只有高配是800V平台；价格区间在26.9万元-32.9万元的极氪001尺寸大于小米SU7，全系标配了800V平台、激光雷达、Nappa真皮、HUD、座椅按摩、电吸门等小米SU7需要选装或不提供的配置。

不过，值得注意的是，在手机和家电行业以“极致性价比”著称的小米，营销能力和流量是对其他国产新能源品牌最大的杀伤力。小米的品牌声量、生态粘合度等都是它的优势和卖点，巨大的“破圈”流量，也为小米带来了订单。

“带货达人”雷军

雷军被称为“营销大师”，而在小米S7两个多小时的发布会上，雷军展现了他极强的“带货能力”。

从整场发布会小呈现的内容来看，在汽车本身的性能方面小米并没有体现出创新。小米汽车在智能化领域虽有基因优势，但是目前还在追赶阶段。

据雷军介绍，小米的智能驾驶研发团队超过1000人，预计年底突破1500人，目标是今年进入行业第一阵营。小米智驾城市NOA计划4月开启用户内测，5月开通10城，8月全国开通。

其他车企在发布会时重点介绍的汽车安全，在小米SU7发布会上的比重并不大。雷军重点介绍了小米汽车北京超级工厂，以宣传小米汽车的制造能力。但小米SU7作为后来者，造车经验和品质能力的提升仍需时间积累。提升产能和品质把控能力，也是小米在收获大量订单之后直接面对的难题。

此外，小米进入汽车圈的另一大优势便是生态，强调生态能力也符合外界对小米的预期。因为，在技术上实现颠覆式的跨越并不现实，外界对于华为、小米、百度等科技公司跨界造车力量的期待，在于其强大的生态能力能够让智能汽车的体验持续优化，智能汽车赋予汽车作为出行工具之外更多的内涵。

目前，智能电动汽车已逐渐进入到生态层面的竞争。AI、大数据、云计算，这些是科技公司的强项，小米的生态已经基本成型，汽车只是纳入生态的一个部分。这与正在积极开拓自身生态的传统车企相比，具有巨大的优势。

比起汽车本身，在发布会上，雷军也把重点放在了“人-车-家生态”上。“智能和生态是小米汽车最大的优势。”雷军强调。在现场演示中，小米SU7可以与小米的手机、平板、电脑、家用电器等之间实现互联互通。此外，K歌功能、融入大模型的“小爱同学”语音控制系统等。

此外，雷军的演讲过程中，还贯穿着手机支架、手电筒、枕头、车载香薰、对讲机、石英氛围灯、中控屏物理按键等一系列周边。在发布会末尾，雷军还介绍了xiaomilife，将销售1:18车模、马克杯、棒球帽等品牌衍生产品。

从商业的角度来看，这些业务都将给小米汽车带来巨大的附加价值。

从小米SU7来看，小米的“人-车-家生态”初具雏形。但整体看来，小米生态赋能小米汽车是第一步，“米粉”将是最先接纳并愿意为小米生态买单的人。更加关键的是，小米能否通过汽车切入更高端的消费群体，让更多人在更多场景为小米生态的产品和服务买单，从而扩大整体基盘，仍待观察。

正如雷军所言，虽然苹果宣布不造车了，但小米汽车生态还是会很好地支持苹果应用。过去多年，虽然小米手机一直对标苹果，但难以实现在品牌价值差上的鸿沟，从苹果转投小米的用户并不多。小米汽车能否帮助小米解决这一历史难题，关键还要看小米“人-车-家生态”的演进速度和形态。

供应链“狂欢”

随着小米汽车上市，一组以科技创新为核心的汽车生态供应链逐渐成形。

雷军表示，小米汽车将采用一系列领先技术，包括超高转速电机、高压平台、一体化电池包、电芯倒置技术、高效热泵、自动驾驶技术等。这些技术的实现，离不开背后强大的供应链支持。

据公开信息，已有超过70家A股上市公司确认成为小米汽车的供应商。这些供应商涵盖了汽车制造的各个方面，从智能座舱、底盘配套到动力电池材料等，形成了一个多元化、高效率的供应链网络。

譬如，德赛西威是小米的智能座舱供应商，三联锻造专注于汽车底盘配套，拓普集团给小米提供汽车内外饰件、密封系统等产品，津荣天宇为小米汽车提供稳定的底盘配套服务，经纬恒润为小米汽车的智能化和电动化提供支持。

实际上，在正式宣布造车之前，小米已开始通过投资参股补全汽车相关技术，并前瞻性布局智能驾驶等竞争焦点领域。

据德邦证券梳理，小米曾通过顺为资本、小米长江产业基金、小米私募股权基金等布局汽车全产业链，覆盖了车载芯片、激光雷达、视觉传感、智能座舱、智能驾驶、动力电池等核心智能汽车硬件领域。

21世纪经济报道记者梳理近几年小米汽车全产业链布局发现，在车载芯片领域，2021年7月，小米参投黑芝麻智能科技战略轮融资，9月领投其C轮融资；智能驾驶领域，2021年8月，小米集团领投几何伙伴Pre-A+轮融资，2021年10月参与其战略融资；动力电池领域，涉及动力电池制造和电池上游产业链，2021年7月小米集团参与了蜂巢能源B轮102.8亿元融资，8月领投赣锋锂电战略融资。

此外，在智能座舱、激光雷达、视觉传感器等领域，小米也参与了多起投资，最近的则是2023年9月，小米领投探维科技战略轮。

华鑫证券研报指出，基于小米汽车核心技术、供应链管理能力、品牌效应，其有望成为新一代爆款车型，带动供应链企业弹性，建议重点关注供应链投资机会。