“雷军造车,天命所归,雷字带电,军字带车。”
3月28日晚上8点多,雷军终于公布了小米SU7的定价:标准版21.59万。
从来没有哪款新车,定价被同行和网友关注了四个月。
也从来没有哪个车企,能持续制造这么久的热搜。
不要怀疑小米的营销能力,仅微博就有2300万粉丝的雷军,本身就是一个营销大军。
上市的前一天,雷军一口气发布了6条微博。上市的前十几天里,雷军带着网友参观大压铸、车身、总装、涂装、冲压、电池六大工艺车间。
他还亲自驾驶1200公里,从北京到上海进行测试,甚至还当起了模特,展示那件限量800套,售价299的小米工装。
售价一出,雷军也从军儿变成了雷神,被米粉捧上了天。21.59万,确实是一个很有诱惑力的价格。
毕竟二十万出头的价格却拥有百万级豪车的外观和性能,年轻人的第一台保时捷真不是一句玩笑,是事实。
然而还是要给雷军泼个冷水,年轻人真的买得起20万的车吗?
01
“身份价值”属性下 小米卖给谁?
汽车,是一个“身份价值”属性非常高的商品。
比如丰田的“埃尔法”,它不仅仅是一款车,在国内更是一种身份的象征。
“埃尔法”虽然不是什么顶级豪车,但是在国内被视为一种地位商品,即奢侈品,它不仅是车辆,更是展示车主身份地位的象征,所以开埃尔法的基本都是有钱人。
其实“埃尔法”在国外售价也就三四十万。但因为在国内配额有限,加上香港影视明星很喜欢开,经销商就把价格炒了个翻倍,高配版甚至要上百万才能买到。车是个好车,但真不值这个价。
一个丰田“埃尔法”都这样,更不要提宝马、奔驰、保时捷、库里南了。
然而当大众一提起小米这个品牌,脑海里的第一印象还是性价比,并不具备“身份价值”属性。
如果是放在家里用的东西还可以接受,对于要开出去,作为交通工具来使用的汽车来说,小米对于那些追求“身份价值”,年龄稍大的用户来说确实吸引力不太够。
不管是第一辆车,还是第二辆第三辆,小米都不是35岁以上用户的第一选择。他们要么追求“身份价值”买更贵的,要么选10-15万,可能外观性能差点,但是更有性价比的车型。
02
年轻人可能买不起
其实这个问题,雷军比谁都明白。当年的小米手机,被称为年轻人的第一台智能手机。现在的小米SU7,成了年轻人的第一辆智能汽车,小米SU7只能卖给年轻人。
时代在进步,年轻人的思想也在进步。从以前的盲目追求品牌,到现在开始看重性价比。有着保时捷的外观,却卖20万出头的小米SU7确实很诱人。
然而,年轻人真的能拿出20多万买小米SU7吗。在这个房价贬值、消费降级,甚至很多年轻人找不到工作的时期,年轻人要么根本拿不出这20万,要么就得再三掂量下。
那么,除了卖给年轻人外,小米SU7现阶段还能卖给谁:
第一类是自媒体大V。毕竟小米自带流量,哪个大V不想第一时间抢一辆。不要小看这些人,初期就可能带来几百个订单。要知道很多传统车企,一款新车一年也就卖个上万辆;
第二类:忠实米粉。雷军孵化的第一代年轻米粉,现在很多也是三十好几的人了。小米手机变贵了,米粉的购买力也变强了;
第三类:不差钱的爱车一族。对于那些手里有点臭钱,又喜欢玩车的人来说,小米SU7肯定是要买的。对他们来说,小米SU7不是交通工具,而是玩具。
你说你对小米汽车不心动,那是假的。但是真要付钱的时候,很多人就要打退堂鼓了。虽然小米汽车4分钟大定突破10000台,27分钟突破50000台,但未来还有很长的路要走。
不过,雷军造车还是要支持的。毕竟汽车产业作为“工业化皇冠上的明珠”,是一个国家工业成熟的象征。
一辆新能源车,涉及数万个零件,上下游几百个行业,能带动几万甚至几十万人数的就业。小米汽车做好了,对大家都有益。
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