钛媒体对话雷军：若在苹果之位，绝不弃车，小米现金储备足以应对未来五年车市竞争

3月28日晚，雷军以“小米式”的风格，公布了小米SU7的汽车售价。

小米SU7标准版售价21.59万元，Pro 版售价24.59万元，Max 版售价29.99万元。巧合的是，如果将标准版售价21.59万元，减掉价值1.6万元的免费升级配件，标准版售价刚好落在了19.99万元。

“关于小米汽车如何定价，几乎成为一场全民参与的运动。我们自己也慌了，不知道定什么价钱才是合理的。”

在小米汽车发布会后的交流环节，雷军透露了小米SU7的定价过程。雷军称，公司内部最初标准版的售价定为22.9万元，顶配版的售价则为35万元。但是，雷军最后决定要让小米的铁杆用户感受到足够的诚意，选择继续降价。

“特斯拉model 3的盈亏平衡点是22.3万元。小米SU7的定价，肯定是要亏的。”

雷军对钛媒体App表示，没有哪个行业的价格战比手机行业更激烈，从手机行业进入汽车行业的第一天，小米就抱着“置之死地而后生”的态度。在三年前，小米决定造车之后，就一直在积累现金。三年时间，小米账上积累了300亿元现金，未来有可能还会进一步积累现金。

根据小米的最新财报数据，截至2023年12月31日，小米的现金储备为1363亿，创历史新高。2023年小米在以汽车为主的创新业务上花费为67亿元。此外，该业务相关的股票薪酬费用为8亿元。2022年，小米披露智能电动汽车等创新业务费用投入为31亿元。这意味着，自披露汽车业务费用以来，小米在汽车上已经投入了超过百亿元。

“我压根就不考虑价格战这个问题，小米有足够的现金储备，来应对未来五年汽车行业任何激烈的竞争。”雷军对钛媒体App表示，别看现在有三四百家公司在做新能源汽车，最后只有5-8家能活得下去。“我的观念就是聚焦、再聚焦，把所有的力量聚集到一点上，把这个车真的做好。”

显然，雷军的定价策略已经起到了效果。根据小米披露的数据，小米SU7开启预定之后，4分钟内大定（指的是那些已经交付定金且购车意向极高的客户）破万台，上市27分钟后大定达到5万台。

“苹果造车花了十年时间，中间遇到了无数苦难，最后决定放弃。但是我绝对不会放弃。”雷军称，小米的战略是人车家全生态，汽车已经成为了战略的核心部分。小米的目标是用15年到20年的时间，成为全球前五的车厂，这个漫漫征程才刚刚开始。

以下是钛媒体App等媒体与雷军的对话内容，略经编辑：

提问：近期许多新能源车企纷纷降价，您认为这背后的原因是什么？今天小米发布了SU7这款车，您认为小米的优势在哪里，消费者会不会买账？未来，小米会加入价格战吗？

雷军：我认为消费者买不买帐，未来24小时内我们就会知道结果。我的同事告诉我，发布会开始的第一分钟就有10万人将小米SU7加入心愿单，但最终有多少人真正购买还需要时间来观察。不过，我认为用户的热情是足够的，小米的诚意也得到了充分的表达。当前市场确实很激烈，竞争残酷，也是一个淘汰过程的开始。

小米在手机行业经历了13年的竞争，我们深知其残酷性。我认为价格战只是竞争的一种手段，更重要的是产品在技术和生态上的表现。小米的优势在于智能和生态，同时我们的车辆外观美观、驾驶体验良好，我认为在50万以内的车型中很少有对手。所以，我对这款车非常满意，相信喜欢车的人都会喜欢。

提问：我们注意到，每一辆小米汽车背后都有“北京小米”四个字。请问在北京小米汽车诞生过程中，您认为北京市政府给予了哪些支持和帮助？

雷军：这三年的造车经历让我越来越感受到北京仍然是创业、创新的沃土。过去14年孕育了小米和许多创新企业，这次也孕育了小米汽车。如果没有北京市政府和亦庄的支持，我相信在三年内完成所有这些事情是不可思议的。这是一个极其复杂的系统工程，我认为北京地方政府做出了巨大的贡献。

关于小米汽车工厂，虽然之前小米主要依靠代工生产，但我不希望大家低估代工厂商对制造的参与和理解。我们在2020年就建立了实验工厂，今年2月份，小米的手机无人工厂已经建成。这是我们的第二个大规模工厂，虽然不能说是全球最先进的，但绝对是最先进的之一。

提问：您认为应该如何提振智能网联新能源车等大宗消费？

雷军：我认为政府需要下大力气，特别是要提升充电桩的建设和质量标准，以及充电效率。初期可能需要对公用充电网络进行补贴，以消除消费者购买纯电动车的疑虑。我们初期的标准版续航里程是700公里，但实际在高速上能跑到大约500公里。

假如充电设备都是高功率、充电快速且质量优良的，那么消费者对购买纯电动车的疑虑就能得到解决。这样既能绿色环保，又能提振消费。纯电动车和智能电动汽车一旦使用后，那些智能体验会让你感觉到油车的落后。所以我认为30岁左右的用户真的应该去体验一下，中国的纯电动车和智能科技非常领先，很多还在BBA的品牌里面的人，可能还没有感受到这个时代的进步。

提问：目前，各类人工智能大模型的发展势头非常迅猛。您也提到了小爱同学的人工智能大模型将搭载在小米汽车上。您如何看待这种人工智能技术？新一轮的科技变革和革命，小米如何抓住这方面的机遇？

雷军：自2016年小米提出“All in AI”战略以来，我们设立了AI实验室，并发布了小爱同学。去年我们升级了科技战略，每个业务都要实现AI化。在汽车中，大模型的应用非常广泛。例如，小爱同学端侧大模型的赋能，结合车内传感器，可以实现更多智能化功能。

有人可能会认为在车里搞个大模型是噱头，但我们的自动泊车使用的是端到端的感知决策模型，可以将识别的精确度提升到5厘米内。这样，人停不进去的极窄车位，车自己可以停进去。

大模型带来的变化非常大，未来自动驾驶将会发生颠覆性的变化。智能驾驶需要大量投资，否则很难跟上技术的发展。华为、蔚来、小鹏以及理想等企业正全力投入智能驾驶领域，我认为这对于传统汽车制造商而言，无疑是面临了巨大的资金和转型压力。所以，你也会看到科技公司和造车新势力在智能化方面的决心和投入。总结来说，我认为未来AI将在汽车的每一个角落体现其价值。

提问：苹果公司最近放弃了造车计划，华为则多次强调他们不参与造车，而是选择与车企合作。作为手机厂商，小米亲自下场造车，并选择在这个时间点推出SU7，您有什么样的考虑？

雷军：小米的战略是人车家全生态，它本身是一套东西，只不过是在不同的场景里的应用不同。想象一下，车不就是一个移动的房间吗？它就是全屋智能。去年我们升级公司战略后，汽车已经成为我们战略的核心部分。

苹果放弃造车的问题，我被问了100遍了。我能理解苹果，他们花了10年时间，中间遇到了无数困难。但如果是我，我绝对不会放弃造车，这是一个战略，完全不能放弃的战略。当然，他们放弃了，我也轻松了一些，少了一个潜在的竞争对手。小米汽车支持苹果生态，中国的苹果用户也很多，他们也是小米汽车的目标。

提问：小米作为北京本土成长起来的领军企业，北京对小米提升整个智能高质量发展和普遍带动寄予厚望。随着超级工厂的投产，您能否谈谈小米对于北京在新能源产业和智能制造产业链的发展及升级有何规划和考虑？

雷军：我们非常感谢北京市政府对小米的支持。我们在昌平建立了手机工厂，在亦庄建立了汽车工厂，这两个都是非常现代化的工厂，投资都非常大。我们的目的是带动北京的智能制造。

以汽车为例，因为汽车基本上都是50公里范围内配套，它会拉动周围的所有零部件厂商在小米汽车工厂周围集聚。我们选择的地方紧邻奔驰，这样我们可以共享很多供应链，小米汽车的供应商里面有2/ 3是BBA的供应商。我相信随着小米汽车的成长，会有更多的供应商在周边形成。所以我希望北京的这四家汽车企业（奔驰、北汽、理想、小米）能够合作起来，共同推动北京的智能制造发展。无论谁发展起来，周边的零部件和生态链、产业链都会变得更加完善，我们小米也会受益。

提问：您认为人车家全生态互联的最终形态是什么？

雷军：从车的角度来看，最终形态应该包括行车场景和驻车场景。我对驻车场景的理解是一个全屋智能的房间，全屋智能意味着所有东西，都会像标准房间的装修一样智能化。因此，我认为未来汽车应该是全面的智能化，每一个器件从芯片到操作系统的底层都应该打通，这样无论是在车上还是在家里，体验都是一样的。

我们一直在研究车规和消费电子标准之间的差异，如何将消费电子的质量提升到车规水平，使得同一个产品可以在所有地方使用。我们今天介绍的许多生态产品都是如此。例如，香氛剂可以在家里使用，也可以在车上使用。我们正在考虑如何将产品通用化，使其适用于不同的场景。小米在生态方面拥有强大的能力，这些资源都是现成的。我们不仅制造笔记本和平板，还计划制造空冰洗等产品。我们相信，小米的原生态能力将逐步应用到汽车领域，这将是我们最大的核心竞争力。

提问：根据你们最新发布的财报，小米现在的现金储备是1363亿。我想知道，这么大规模的现金储备中，有多少是为接下来的汽车价格战准备的？同时，因为你们也在AI、芯片和大模型上有所投入，未来小米的资本投入将如何在这些方面分配？

雷军：去年我们在研发上投入了191亿元，今年将投入240亿元。按照这个速度，1300亿应该足够我们使用五年，所以我根本不担心这个问题。小米三年前决定造车时，就下定决心要有足够的现金储备来应对未来五年的任何挑战。我们一直在积累现金，小米的现金储备在过去三年增加了300亿元。如果有必要，我们还会进一步积累现金，以确保我们有足够的能力。

我说过我们要用15到20年的时间成为全球前五的车厂，这个漫长的征程才刚刚开始。还有一点，我认为没有哪个行业的价格战比手机行业更激烈。我们从小卷到大，从来都是卷王，我们还怕（汽车行业）卷吗？

我们从一开始就知道这是一个挑战，尽管有三四百家公司在做新能源汽车，但最终只有5到8家能够生存下来。所以，小米进去汽车行业的第一天就是置之死地而后生，每一步都从核心技术做起，每一件事都用十倍的努力来完成。

我不太认同每年推出几十辆车的做法，有些车我连名字都记不住。特斯拉20年内只做了“两台半”车，一辆model 3、半辆model Y，还有一台Cybertruck，这就够了，去年一年年卖出了180万辆。

所以，我的理念是聚焦、再聚焦，把所有的力量聚集到一点上，把这辆车真正做好。

提问：小米汽车的定价一直是外界关注的焦点，您能否向我们详细解释一下，在决定最终定价时，内部是如何进行考量的？

雷军：关于小米汽车的定价问题，这一直是一个备受关注的话题。

去年12月底，我们就举行了汽车的技术发布会。三个月后，我们正式发布，并且产品一经发布就立即交付，这在中国车厂中是非常罕见的。通常，大家都需要半年到一年的预热期，而我们只用了3个月。这样的效率却被一些人误解为我们拖延，甚至不敢公布价格，这些都是个别厂商给我们搞出来的段子。

提问：在小米内部，关于定价的真正纠结点在什么地方？

小米SU7的配置比model 3要高很多，但这个高配置不是因为我比伊隆·马斯克能力强很多，是我拿钱砸出来的。特斯拉model 3的盈亏平衡点是22.3万元，我也知道小米SU7肯定是要亏钱的，但究竟要亏多少？小米SU7也需要找到一个平衡点，让小米的铁杆用户感受到诚意。

原来的思考是定23.9万元，后来发现成了全民定价运动了，把我们自己也搞慌了，不知道定什么价才是合理的。我们昨天7点开始讨论，我说比特斯拉便宜3万元行不行，实在不行我们放一辆车在特斯拉门口，让大家看一看。当然我们不会这么干。

最后我们就是比全球标杆Model 3低3万元，先降3万元为敬。 顶配我们最早定价35万元，35万元也是亏的。但是大家说第一年产能有限，我们先降下来。这车这么好，大家肯定一狠心一跺脚就买了。

提问：在这三年间，您遇到的最大挑战或最接近放弃的时刻是什么？与三年前宣布造车时相比，您现在对造车有什么新的认识？

雷军：最让我感到崩溃的是，我们在2021年宣布造车后，进行了一年的设计工作，制作了两次模型。但在讨论过程中，我们担心用户可能无法接受过于前卫的设计，所以我们决定全部推倒重来，这使得我们的时间变得非常紧张。

我们将设计方向调整为经得起时间考验的样式，因为我们不能在第一款车上失败，最终在2022年年初完成了全新的设计。在这个过程中，我和设计团队每天都在早晨8点进行一个小时的视频会议，周末也不例外。我参与了每一个细节的讨论，我们以最快的速度完成了设计。今天能够得到这么多好评，我非常感激。

我们的目标是让车辆一定要好看，让每个人都认为它值得拥有。我非常感激我们的设计师，他们是世界顶级的设计师，我们的整个设计团队都是国内最优秀的人才。他们的作品让我非常感动，每一款颜色和每一个细节都体现了他们的用心。（本文首发钛媒体App，作者 | 饶翔宇 编辑 | 钟毅）