为什么达美航空的空客飞机如此之多？

　　1月12日，达美航空宣布订购20架空客A350-1000，用于取代其机队中老旧的波音767飞机。

　　这对于空客而言无疑是重大利好，美国最大航司的“示范效应”可能为这款飞机带来更多的订单。

　　图为达美航空A350-1000飞机

　　从运营的飞机机队规模来看，达美航空不仅是美国最大的航空公司之一，还是全球最大的航司之一。截至目前，该航司一共运营着951架飞机。其中空客飞机有446架，占比47%。

　　为什么这家美国航司有如此多的空客飞机呢？毕竟空客是一家欧洲飞机制造商。

　　达美航空的空客机队

　　随着未来A350-1000的加入，达美航空运营的机队将覆盖空客的大部分在产飞机，从A220-100到A350-1000。

　　A220飞机方面，达美目前运营着39架A220-100、22架A220-300；

　　A320系列飞机方面，达美目前运营着56架A319、59架A320、48架A321neo；

　　A330飞机方面，达美目前运营着11架A330-200、30架A330-300和27架A330-900；

　　A350飞机方面，达美目前运营着28架A350-900。此次订购的A350-1000将于2026年交付。

　　图为达美航空A220-100飞机

　　可以明显看出，达美航空并没有盲目地运营空客的产品。事实上，该航司一直避免运营那些经济性较差的飞机，如A318、A319/A319neo、A330-800和A380。

　　这些机型不仅没有在达美的机队中出现，而且在世界范围内也并不受欢迎，销量远低于空客计划的目标。

　　美国其他主要航司倾向于波音

　　达美航空在美国的竞争对手明显倾向于选择波音，尤其是在宽体飞机方面。例如，美联航机队总数为864架，其中空客飞机176架，占比仅20%。

　　此外，美国航空的宽体机队全部是波音787和777。美联航也由类似的机队组成，它运营着787的所有三种飞机型号，而且还有数百架波音宽体飞机订单。

　　图为美国航空波音787飞机

　　窄体飞机方面略有不同，因为这三家传统航司都同时运营737和A320。达美航空在2022年宣布，订购100架737 MAX 10，并保留30架选择权订单。

　　尽管如此，达美航空还是从竞争对手中脱颖而出，成为唯一一家订购A330neo和A350的美国航司。虽然捷蓝航空和微风航空已经选择A220作为其机队的核心机型，但美国航空和美联航都没有考虑购买这款飞机。

　　那么，当美国其他主要航司都忠于波音时，为什么达美航空却反其道而行之，选择运营大量欧洲飞机制造商的飞机呢?

　　这些飞机很适合达美航空的运营

　　达美航空订购如此多的空客飞机，是否表明该航司不支持美国工业呢？是否存在对波音的偏见呢？

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　　其实，达美航空的最终目标是为其机队寻找最好的飞机，而不是忠实于一家制造商。达美航空的大部分A330机队都是它与西北航空合并后继承下来的，且达美航空对这款飞机很满意，后续还会订购更多。

　　2015年，达美航空在接收第一架A330-300时表示：“A330-300飞机的每座燃油效率比它们将取代的波音767-300和747-400飞机高15%到25%。”

　　图为达美航空A330-300飞机

　　达美航空首席执行官埃德·巴斯蒂安（Ed Bastian）称：“达美航空增加这款飞机体现了该航司对机队进行审慎投资的战略，从而提高客户体验和运营可靠性。”

　　考虑到这些因素，该航司随后订购A330-900在情理之中，因为该机型与老一代A330具有高度通用性。

　　关于此次购买A350，巴斯蒂安表示这款新的飞机“非常适合达美航空的长途网络，将卓越的客户体验与强大的运营经济性和燃油效率相结合”。

　　此外，得益于具有很高的通用性，飞行员仅需8天的培训就可从A330过渡到A350，而无需进行完整的飞行模拟器训练。

　　2024年，随着达美航空准备进行新一轮的增长和更新，A350-1000是与现有宽体机队一起飞行的最佳选择。巴斯蒂安表示：“A350补充了我们的机队，提供了更好的客户体验，以及更多的高级座位和一流设施。”

　　由于该航司已经退役了波音777-200LR机队，重新运营该机型意义不大。与此同时，波音777X飞机还需要几年的时间才能投入运营，而且它也不能补充该航司现有的宽体飞机机队。

　　在窄体飞机方面，A220的采用是另一个没有受到政治影响的好例子。达美航空在A220还是庞巴迪C系列的时候就采购了这款飞机。该航司急于为其老化的717飞机找到替代品，而波音没有任何可以竞争的新飞机。

　　巴斯蒂安表示，达美航空需要“找到一种更省油、航程更远、选择范围更广的机型，而A220系列正好符合这一要求。”

　　图为达美航空A220飞机

　　与此同时，值得注意的是，达美航空曾有一笔未完成的787订单。这项协议最初是由波音和西北航空达成的，后来被达美航空继承。但该计划在合并几年后被取消，因为达美航空已经向空客订购了大量宽体飞机。

　　关于这个话题，达美航空高管表示：“这一决定符合达美航空审慎解决宽体飞机需求的机队战略。”

　　波音仍是达美航空的重要组成

　　达美航空在2022年7月订购了100架737 MAX 10，证明了该航司仍然重视波音的产品。目前，达美航空运营着240架737飞机，这笔订单再次补充了该航司现有的机队。

　　由于目前的737机队由737-800和737-900ER组成，即将到来的737 MAX 10将在培训和维护方面完美契合。

　　图为达美航空波音737-900ER飞机

　　最重要的是，达美航空正在使用空客飞机更新其机队，因为它认为空客飞机是取代停产的波音飞机（如717、757和767）的最佳选择。

　　波音787和777X一直不太可能成为候选机型，因为该航司已经选择了空客的宽体飞机来进行更高密度的长途飞行。

　　目前，达美航空在空客这部分业务上投入了大量资金，出于对机队兼容性的考虑，达美航空对空客宽体飞机的偏爱很可能会持续下去。

　　本文转载自公众号：天天飞ttfly

　　内容来源：环球航空资讯

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