【汽车人】BMW新世代概念车 一场世纪变革的预览

文 /《汽车人》吴毓

两款新世代概念车并排而立，犹如一本被从容展读的书，宝马集团正在发生的变革跃然纸上。

一方面，已能看到两车之间的“代差”。虽然时间相隔仅6个月，但在其后发布的新世代X概念车无疑更接近量产。看看车门上飞起的黑色拉手、带有照明背光双肾格栅，其细节处理更成熟，BMW的DNA也被强化。

另一方面，两款概念车已不仅是展示一些新元素与新设计，不仅是新世代车型矩阵的首发亮相，而是在宣示：设计与科技理念的变革已经到来。设计在朝着更加简洁的方向去发展，高科技以极简的方式嵌入设计，但那绝不是复古，而是面向未来。

除了引人瞩目的外形设计，这两款概念车毫无疑问是未来电池技术、车载信息娱乐、人体工程、可循环持续的预览。

宝马集团高级设计副总裁霍伊顿克介绍新世代X概念车，Customer与Clean，是他使用频率最高的两个词。

Customer“客户”一词源自拉丁语，意指“倾斜”或“弯曲”。而对于企业而言，无论是销售产品还是提供服务，无论是面对中间客户还是最终客户，赢得客户都是不是一件轻而易举的事。

新世代车型采用了全新的纯电架构，800伏平台+BMW第六代iDrive技术的组合更紧凑也更高效，车内设计有更简洁线条释放更丰富的情感，从不同的维度释放车内空间；驾驶设定更加细化，从Boost到Ease覆盖蜿蜒公路、高速公路、城市高速、城市道路、拥堵路况与泊车等不同场景，凡用户所想皆有提供。

熟悉宝马的粉丝都知道，BMW的设计中有很多服务于使用者的“倾斜”与“弯曲”。历经数代传承的霍氏弯角，就是通过巧妙的“弯曲”，既保证人员进出的便利性，也没有放弃C柱对车身结构的支撑，是设计服务功能的成功典范。

BMW车内的中央显示屏，总会向驾驶者一侧旋转，以便利读取信息与操作。而在两款新世代概念车中，中央显示屏没有常规的“倾斜”与旋转，而是添加透视性框架的明暗对比，配合边框4点与10点处的切角，营造纵深感与空间感，让人不由得想到马萨乔“圣三位一体”的柱廊，显示了设计团队深厚的美学功底。

霍伊顿克在谈Clean的时候，其实不是在说干净或是保洁，而是在表达减少排放与可持续发展。前者可以多种方法的组合来实现，减少自身排放是最直接的，例如宝马正在做的电动化转型；而后者分为减少、再利用与回收三个层级，如宝马与华友循环、采购河钢集团的绿钢。

宝马是籍新车打造起居室的概念，但舒适温暖只是其一，可循环的材料与可持续的工艺才是重点。新的材料不仅是循环使用，更有自清洁能力。这与宝马对于动力电池的态度一脉相承：每一块电池都会负责到底。

使用BMW产品的用户都知道，宝马的设计与维修都追求简单轻易。简单如为车匙更换纽扣电池，不需要专用的工具，实体车匙一扭一扳就能搞定；繁复如辆底盘更换空气悬架，减震与气袋各自模块，哪个损坏换哪个。

新世代概念车所追求的，正是“简单”概念的延续，不仅是材料的再利用、再回收，更强调设计维度的易用与易修。霍伊顿克说，我们没有让大家去做妥协，要给到未来客户所期待的。

上世纪（参数丨图片）60年代，是人类科技大爆发的时代，进入太空、绕地飞行、月球行走；是民间音乐复兴的时代，甲壳虫带动流行文化，鲍勃迪伦以诗歌抒情；是西欧经济走向繁荣的时代，电视冰箱和汽车成为家庭日常用品；也是人类追求自由的时代，16个非洲国家独立，“我有一个梦想”响彻云霄……

在上世纪60年代初，宝马发布了Neue Klasse车型，确立了BMW作为运动轿车的地位，为宝马带来了稳定的现金流。第一款车是BMW 1500，装备4缸发动机的4门轿车，带来著名的霍氏弯角。传奇的BMW 2002，也是Neue Klasse车系的衍生。

今天的宝马并没有遇到危机，但却要面对电动化、人工智能带来的剧变。13年前宝马推行Project i计划，尝试以电动、混动以及増程技术面对挑战。今天亮相的新世代概念车则意味着，宝马对于汽车产品的全新构想。

它们或许距离真正的量产仍有差距，或许不是最完美的汽车产品，但对于信息交互、人体工学、驾驶方式以及循环持续的变革已经清晰可辨。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。