真没充值！实拍小米SU7，雷军说的“不便宜”我懂了

一辆车都还没卖的小米，已然成为整个车圈流量最大的品牌。

3月25日，小米汽车首批门店开放SU7静态展示，笔者也是第一时间赶到了离笔者最近的一家小米汽车体验中心，狠狠蹭一波热度。

开在保时捷隔壁，每天超400人看车

值得一提的是，还未进入小米汽车体验中心店内，颇具喜剧效果的画面就已经来了，因为就在隔壁不远处，就矗立着一家保时捷中心，你就说往后，有没有一种可能，保时捷的客户还真就走错地方，进到小米汽车里去？

言归正传，门店外的停车区，笔者也是仔细看了下，8成为绿牌新能源，其中以特斯拉和极氪居多，由此看来，小米SU7（参数丨图片）的车主画像与这两个品牌是相吻合的，都是25岁-35岁之间的中青年男性，对车辆外观、运动性能有一定需求。

在与销售简单沟通后也确实佐证了这个观点，在一个小时8—10组，一天近400-500组的到店用户中，七成为青年男性用户，都表现出不俗的热情，甚至有不少用户已经在不知道最终售价的情况下直接与销售预定，为的就是早一点提车，并且有很大一部分用户表示只要起售价在23万以内，就愿意入手，看来小米在年轻人中的影响力还是不容小觑的。

小米SU7实拍，质感、颜值均在线

目前展厅内摆放了三台展车，分别是广告色的海湾蓝、橄榄绿以及雅灰。

其中海湾蓝与橄榄绿为SU7 MAX版，雅灰为标准版。

外观方面，实车与宣传图片上的区别并不大，甚至在现实中看去还要亮眼一些，尤其是两个亮色车漆的光泽感，照片拍出来可能不够直观，感兴趣的话建议大家可以在线下实地看看，整个高级感还是很足的。

整体车身设计比例车头长、车尾短，与波子家的设计风格有些类似，笔者个人还是比较喜欢这样的流线型设计，整体车身更协调，运动氛围的营造也更优秀一些，不过相应的，溜背造型势必会侵入后排空间，这就要看大家的取舍，选择外观还是选择空间。

除了整体的车身设计外，还有不少设计小细节也很表现运动感，比如尾部宽体设计，以及这个大号的自适应电动尾翼，运动风格十分强烈。

值得一提的是，SU7的尾翼内还有个小心机，其设置有一块性能铭牌，以这台MAX版为例，21000转的电机、最大功率495kW、最大扭矩838N·m，对应的零百加速为2.78S，虽然没什么实际意义，但确实有种低调的帅，只能说雷总还是懂年轻人的。

再有就是车身姿态足够低，所以即便有接近5米的车长，实车给人的感觉，也不会特别臃肿，哪怕是车高1455mm的标准版也是如此，而MAX版车高则低至1440mm，两者的差距在于空悬，向销售了解后，得知MAX版的两台展车空悬位置都是最低。

其中标准版车高约四指。

MAX版空悬最低状态下为一指半左右。

与之对应的还有轮毂，Max版本上搭配的是21寸的熏黑多辐轮毂，轮胎直接配上了4条P-ZERO，宽度为前245、后265。

标准版的轮毂是19寸的花瓣轮毂，标配的是米其林的低风阻轮胎，后轮宽度也到了245的水平。

而根据现场展示来看19寸还有另外运动样式可选，此外还提供20寸梅花轮毂。

至于被大家经常吐槽的半隐藏门把手笔者也是上手体验了下，首先这个门把手是拉不起来的，只是一个造型作用，开门靠的是内部的微动按钮，而且按钮很长，基本上每个手指都能按下去，个人感觉手感意外的不错，不知道大家怎么看？

内饰由于车辆还没正式上市，所以不能上电开门，不过笔者还是可以从车窗浅浅“偷窥”一下。

目前可见三种内饰配色，分别是黑色、白/灰色，以及红色。

肉眼看下来，三个配色的质感都不错，尤其是红色，没有出现很强烈的廉价感，很像保时捷的波尔多红。

内饰部分并没有很出挑的设计，笔者感兴趣的拆卸式物理按键也是没有出现，不过确实看到了高低配的区别，就是中空扶手上的按钮低配要少两个，分别是电动尾翼的调节与空悬的调节，且能看出来是两套模具，相较于部分合资品牌搞个小贴片的方式良心很多。

值得一提的是，中空扶手下的空间很大，根据雷总在技术发布会上的信息，这个空间大概率是给各种智能家居设备预留的，比如冰箱、电饭煲等等，这确实也是小米汽车独有的生态优势，非常期待未来还有哪些新花样。

另外在中控屏幕后面可以看到是有预留接口的，大概率会出一些官方的配件来适配这些接口，从目前网络上的图片来看，已经有手机支架配件了，玩法还是非常多的。

关于小米SU7的价格，应该有惊喜

最后简单聊一下价格，在向销售询问时，销售表明他也不清楚，但是他非常骄傲地说：“已经做好了未来3-5年内，1000亿慢慢烧的准备，价格一定会有惊喜的。”

话虽如此，但笔者还是根据自己所见来简单分析下，通过现场实车的体验，以及通过网络上诸多大V试驾后的反馈来看，小米SU7 20万以下起售的可能性不高，但考虑到车辆的标准版配置也比较一般，比如400V架构等，所以笔者大胆预测，小米SU7标准版起售价应该会在21、22万左右，但大概率在叠加诸多上市权益之后，首批车主的裸车价应该可以下探到20万以下，这样既能吸引到用户，也能维持一个高端品牌形象。

至于MAX版最顶配有大佬爆料称需要交一点点购置税，那根据新能源33万以下免除购置税的政策来看，MAX版大概率会在35万元左右。

但其实能够发现，目前标准版与MAX之间配置断档确实太大，所以中间的价格段应该还会有两个版本存在，根据现有的配置来推测，大概率是800V的单电机车型，有激光雷达，配置的电池在80、90度左右，或者直接看齐MAX版的101度。

这样的配置才应该是符合目前市场现状，以及小米SU7整体定位的车型，而且走量大概率也要依赖这一到两款中间配置的车型。

所以笔者认为大家应该期待的不是标准版，而是中配车型，看它们的价格会不会给我们一个惊喜，如果性价比合适，那小米SU7这款车的竞争力将会相当强势，再配上如此高的关注度，小米SU7一炮而红也并非无稽之谈。

以上就是笔者对于小米SU7静态体验的一些想法，总之在3月28日晚7点，小米汽车就要正式上市了，到时候就可以检验笔者的预测是否靠谱，但也希望雷总能连夜“说”服高管，用更高的性价比狠狠“打脸”笔者。

那么大家对于小米SU7这款车怎么看呢？对于它的价格有何预测呢？欢迎在评论区留言讨论。