国产飞机ARJ21，从投入商业运营以来，已经累计交付128架飞机

国产飞机ARJ21已经取得非常优异的成绩，从投入商业运营以来，已经累计交付128架飞机。128架飞机的规模，已经可以比肩一家中大型航空公司的总体规模了。另外一项数据是ARJ21飞机已累计安全飞行36万个小时，永远可以相信国产飞机。
ARJ21目前在国内外多家航空公司服役，既有货运版本也有客运版本。国内的成都航空是全球范围内，第一家使用ARJ21机型的航空公司。目前，除了成都航空，还有天骄航空、江西航空、中国国航、一二三航空、南方航空、华夏航空和翎亚航空多家航空公司，都在使用ARJ21机型。

ARJ21机型载客量在78至97座之间，从载客量上来说，这款飞机并不算大。而飞机也并不是说载客量越大越好，空客A380的载客量就是因为太大了，所以才提前停产退役。飞机最佳状态是要适应市场需求。在国内外有很多中小型机场，旅客流量并不大，还有很多普通航线或者冷门航线上，客流量也不大。首先，在这样的机场和航线上，只适合用窄体单通道客机执飞。用200多座，300多座的大型宽体客机来飞，肯定是亏本。
即使使用A320，波音737一类的单通道客机来飞，飞机往往上座率也并不高。并不能保证航空公司就一定可以实现盈利。这个时候像ARJ21这类载客量在100人以下的支线客机，优势就会被放大。用ARJ21这类机型，去飞一些客流量较小、连通中小城市的航线，往往盈利的概率更大。首先，ARJ21的运营成本就会比大型宽体客机和A320波音737更低。其次相比之下，上座率也会更高。

所以综合来说，大型航空公司，不仅需要有大型宽体客机，也要有单通道窄体干线客机，同时也需要有载客量更小的短途支线客机。机型种类多样，才便于灵活调配使用，提高飞机的利用率，最大限度的发挥飞机的使用价值和盈利能力。这也就是为什么在国航，南航，东航这样的大型航空公司，机型种类都非常丰富，有空客有波音，还有国产飞机，有宽体客机，也有窄体客机，还有更小的支线客机。

ARJ21是一款适合目前民航发展真实需求的热门机型。未来还有很大的发展空间和市场需求量。尤其是在更多相对落后的发展中国家和地区，小型支线客机的重要性和使用需求，往往更高。