上海
在巴西联邦政府面临是给予混合动力汽车还是电动汽车更多税收优惠政策之间的两难选择之际，卢拉政府准备宣布新的激励巴西汽车行业的可持续发展（Mover）计划的首批规定。这项计划是政府去年12月推出的，以取代之前的版本Rota 2030(汽车行业的税收优惠政策)计划。
随着各大巴西汽车制造商争夺更多政府税收补贴的竞争加剧 ，总统卢拉和副总统兼工商部长杰拉尔多·阿尔克明将于本周二宣布激励巴西汽车行业的可持续发展（Mover）的首批相关规定。新计划由工业和贸易部（Mdic）的工业、创新、贸易和服务发展秘书乌亚莱斯·莫雷拉（Uallace Moreira）负责。
目前巴西汽车工业正面临一个难题，即未来几年是双燃料混合动力车（以乙醇为主的可再生燃料能源）还是纯电动类汽车将主导巴西汽车市场。双燃料混动车辆技术更注重乙醇的使用，而纯电动车则引发了电池回收和增加锂等原材料使用的讨论。
莫雷拉表示，政府不偏向于具体给予混动车还是电动车更多的税收优惠补贴。今年，政府从预算中拨出35亿雷亚尔用于向汽车工业提供减税待遇，到2028年将达到193亿雷亚尔的规模。莫雷拉在接受巴西相关媒体采访时表示：“我们的角色是促进减碳投资。《绿色出行Mover计划》对未来汽车制造领域所采用的技术路线持中立态度，这个由各大车企自行决定，而不是由政府决定。”
世界上最大的汽车生产国，如中国、美国和欧洲，已经选择了电动车，因为缺乏满足减碳标准的其他选择。在巴西，作为全球第八大汽车市场，许多汽车制造商倾向于在未来制造更多使用双燃料的混合动力车型，它使用一个电动引擎和一个内燃机引擎，可以使用乙醇或汽油作为燃料。
莫雷拉表示，在评估在巴西建立新工厂的信贷发放时，技术问题不会被考虑在内，尽管他承认，关于产品的工业产品税（IPI）将会有所不同。
政府在推出《绿色出行计划Mover》时强调，将对污染环境更严重的汽车征收更高的税收。然而，用于量化污染水平的五个变量的确定正在引起汽车行业的疑虑。莫雷拉表示，由于混动车型排放的二氧化碳量较少，因此也将具有更大的比较优势。但他也承认，在短期内，纯电动车型将更具有优势，因为目前还未计入汽车部件制造过程中的环境污染水平。
编译：Bianca
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