毋庸置疑,BMW依然是最值得买的、也是最好玩的车子之一。
其实真正好玩的BMW,如果预算充沛的话,原厂的G8X的M快得不得了,F87的M2C也是飞快,F8X的M目前价格也很合适。
假BMW Supra和真BMW Z4,同样的B58的双座跑车,都是乐趣十足,帅也与不一样的帅。
但是这些BMW似乎都没有什么发挥的余地,或者说发挥起来有点贵。
那,如果想要一台相对稳定,改件很多,大马力的输出且如自吸般稳定的车子,或者说引擎的话,当然是选N55 ——
在前辈N54的基础之上,N55虽然没有双涡轮,但是双涡管单涡轮的技术更加的稳定好用,适合更多的人。
而且,N5x的引擎的改装方案和改件,也是全世界最多的。
Author / 酷乐汽车
2006年,宝马发布了N54直六涡轮引擎,这台被称为德国2JZ的超级六缸引擎,可以说是宝马从自吸到涡轮崛起的信号。
但是这颗N54引擎虽然强大,不过也因为双涡轮等一系列问题,宝马在寻求更好的解决方案。
直到宝马在后续推出了N54的引擎升级版 —— N55引擎。
BMW N54一样,N55是一款3.0升涡轮增压直列6缸引擎,曾安装在BMW E90 335i、E82 135i和F10 535i等车型上。N55出现在BMW引入新一代大多数车型的时候,包括F30 3系、F22 2系和F15 X5。BMW N55填补了前一代BMW N54留下的空白。
N55引擎可以说是现代BMW引擎的伟大奠基者,这颗跨时代的引擎引入了一些近期非常重要的BMW引擎技术,包括BMW Valvetronic和BMW双涡轮增压。
这两项技术的进步至今仍然是现代BMW涡轮增压引擎的重要组成部分。我们可以清楚地看到BMW N55影响了未来的宝马引擎——比如不断获奖、更为强大的B58。
今天我们将N55引擎的指南中,我们粗略的讲一讲这款3.0升涡轮增压直列6缸引擎的大部分你想知道的内容。
# BMW N55引擎总览
引擎BMW N55引擎
配置直列6缸
排量3.0升(2,979 cc)
增压方式双涡管涡轮增压
气门控制DOHC,带双VANOS和Valvetronic
缸体/缸盖铝/铝
缸径x冲程84毫米 × 89.6毫米
压缩比10.2:1
重量约194kg
马力302-445马力 @ 6,000 RPM
扭矩400-680Nm@ 4,000-5,000 RPM
我们纵观BMW N55的整体规格,这颗引擎与之前的BMW N54引擎相当相似。
N55相比N54确实有一些显著进步,因为BMW 在N55引擎上引入了一些全新的BMW引擎技术方面。
举例来说,N55是BMW 3.0升直列6缸引擎重第一个采用了BMW Valvetronic可变气门升程系统的涡轮增压引擎,同时BMW 将VANOS可变气门正时系统也用N55上。
BMW在涡轮增压方面也有创新,所以N55是第一款采用了BMW现在著名的双涡管单涡轮增压技术的引擎。
这里很多人要说,N55比N54的双涡轮引擎改装潜力差多了,但很明显,N55的双涡管单涡轮技术在整体上更加高效。
BMW N55采用全铝结构,包括缸头和缸体。与具有锻造曲轴的BMW N54不同,N55的转动部件主要是铸铁。
善于学习和不断迭代的BMW,从前一代N54引擎的初始问题中学到了很多经验,解决了常见问题,如高压燃油泵故障和废气门响声。
所以,在F87 M2车上搭载的那颗N55引擎,是BMW优化过的。
# BMW N54 vs N55
BMW N54和N55共享相似的设计,并且在整体上有很多共同之处,并且N55其实是N54的改良升级版,所以这两颗著名引擎的比较是不可避免的。
BMW在2009年发布了N55以来,关于BMW N54 vs N55谁更强,这个话题就在不断的探讨着。
不论是国内外改装论坛,还是车迷的实际感受,都是很难说哪一款引擎更好,因为它们都有各自的优点和缺点。
我们酷乐的个人观点是,如果折腾的少,想稳定的话,选择N55更好,更高效。但是N54的双涡轮技术和缸体本身的潜力,可能是更强的。
因为一些关键性差异的存在,这些差异对3.0升N54直列6缸引擎和3.0升N55直列6缸引擎之间的车辆驾驶性能、可改装性和动力输出有明显影响。
第一个显著差异,就是涡轮。
这是两款引擎之间的主要差异之一,N54采用了真正的双涡轮增压设计,而N55采用了BMW双涡管单涡轮增压技术——这个技术在后续的宝马引擎上使用的非常普遍。
总结来说,N55的双涡管增压更加高效,热车时间更短,不需要等太久就能达到工作温度,与N54的双涡轮相比,N55双涡管更加整体高效。
BMW推出了N54引擎之后,就一直筹划N55引擎。BMW能够在推出N55之前对其涡轮增压直列6缸引擎有更多的了解并且进行优化,也全多亏了N54引擎。
毋庸置疑的是,N55也是两者中更可靠的引擎。
比如,N54在燃油供给方面有着诸多的问题,BMW给N55采用了新的BMW高压燃油泵和喷油嘴来解决了这个问题。
但是我们酷乐不得不说一句,双涡轮的改装快乐,有些人是知道的。尽管N55的整体可靠性更好,但N54具有锻造曲轴,N54在原厂状态下就有着更好的改装潜力。
# N55引擎搭载车型
这里,我们采用了国外的数据,因为搭载N55引擎的车型非常之多。
并且,BMW N55有5种不同的基础变种,S55甚至都可以理解为变种之一。
3.0升N55引擎几乎或者可以说完全是BMW的主力大马力引擎起始机器, BMW在2009年至2019年间几乎在每个系列中使用它。
BMW N55B30 M0
BMW N55B30 M0是目前为止最常见的N55。
M0也是首款在BMW 335i搭载的N55引擎。这是最初版本的N55,N55B30 M0与N54共享更多的共同之处,包括由前端正时链盖驱动的高压燃油泵。
2014年,BMW给B30M0进行了更新,改变了燃油泵设计,添加了电子废气门,搭载了更大的涡轮增压器。
2009–2017 F10/F11/F07 535i
2010–2013 E90/E91/E92/E93 335i
2010–2013 E82/E88 135i
2010–2017 F25 X3 xDrive35i
2011–2013 E70 X5 xDrive 35i
2011–2015 F30/F31 335i
2011–2014 E71 X6 xDrive 35i
2012–2015 E84 X1 xDrive35i
2013–2016 F32/F33/F36 435i
2014–2018 F15 X5 xDrive 35i
2014–2019 F16 X6 xDrive35i
2014–2016 F26 X4 xDrive 35i
2011–2018 F06/F12/F13 640i
2012–2013 E82/E88 135is
2012–2015 F20/F21 M135i
2012–2015 F01/F02 740i/Li
BMW N55B30 O0
2013年BMW推出N55B30 O0,是N55B30 M0的性能版本。由于B30 O0用于M性能车型,BMW对N55进行了一些加强。
比如,N55B30 O0配备了锻造钢曲轴,同时搭配比N55 M0更大的中冷器和散热器,N55B30 O0可以进行额外的改装和调校。
2013–2016 F22/F23 M235i
2015–2016 F20/F21 M135i LCI
BMW N55B30 T0
N55B30 T0是N55的特殊版本,至少是由BMW生产的。虽然N55B30 O0是为M性能车型而建的,但N55B30 T0可以说几乎就是为F87 M2专属设计的。
因此,B30 T0是一款不折不扣的性能引擎。B30 T0采用了M-spec S55引擎的连杆、活塞、火花塞和油底壳。
这也是为什么F87 M2的N55引擎那么强悍的原因。
2016–2018 F87 M2
2015–2018 F26 X4 M40i
这里,需要特别明确的一点是,可能都是N55引擎,但是不同的版本之间,存在相当大的差异。
举例来说,最初的BMW N55B30 M0和强化版本的 N55B30 T0之间存在60马力的差距。另外比如一些特殊的改装品牌,比如Alpina调校的N55引擎,代号N55R20A,这颗引擎本质上是从N54B30“借用了”双涡轮的的N55B30M0。
Alpina后来继续改进N55,最终创造了输出445马力的车型。
# 原装N55,性能如何
BMW原装N55引擎,强悍是很多人的共识。
首先,N55的动力十分充足。我们也知道,按照BMW一贯的做法,虚标并且标低是必然的,BMW引擎实际数据要比官方宣传的账面数据高得多。
通常来说,N55引擎大概有380马力,稳定而宽泛的扭矩输出区间,加上强悍的扭矩输出,原厂搭载N55引擎的车子十分好开。
BMW的直列6缸引擎以其线性、平稳和均衡的输出方式,闻名于世。虽然是涡轮增压,N55仍然遵循这些总体特性。
无论是BMW N54还是N55,这两颗引擎都基于M54自然吸气直列6缸引擎的设计,使涡轮增压引擎具有类似于自然吸气M54的输出特性。与N54相比,N55的双涡管单涡轮技术,非常有助于平稳的动力输出,几乎没有涡轮迟滞。
我们看一下来自Automobile的马力机曲线图,可以看出很多有趣的细节。
N55的马力方面输出异常的稳定,直到在约5500 RPM处达到峰值才略有下降。
N55的扭矩输出曲线,也是线性且稳定,在2000转至5000转的区间范围内,不断输出稳定的扭矩,仅在最高转速的峰值附近略有下降。
相比那些大涡轮的JDM涡轮增压引擎,或者是大众集团的那些引擎的那种突如其来的动力——低转速范围内很少产生扭矩,从而在高转速范围内出现巨大的动力和扭矩增长——这就是大涡轮高增压值的涡轮涡轮迟滞的表现。
N55的输出特点,使得原装BMW涡轮增压引擎有着非常独特,或者说是丝滑的驾驶感受。
这种线性的、可预期的动力输出对于性能驾驶来说非常棒,基本上踩多少输出多少,可以拿到随心所欲的感觉,驾驶原厂N55引擎的BMW,不必担心突如其来的扭矩和马力,只需享受顺滑的德国动力。
# BMW N55引擎的改装与升级
2009年BMW发布了N55引擎,到如今的2023年,N55引擎已经存在了14年,所以在N55上各种方案也相对的成熟,BMW自己的补丁也打的差不多。
更早发布的N54引擎上不仅改装潜力更大,而且因为存续的时间更长,所以改装方案更多。BMW 3.0升直列6缸引擎(N5X系列)有着大量的粉丝和改装方案,这两颗引擎深受全世界的BMW改装爱好者的喜欢。
喜欢的话,就花钱,这一定是没错的。拿钱投票,永远是最正确的行为。
爱好者们对N54和N55的热爱,已经直接转化为后市场的火热。在德国引擎方面,BMW N5X引擎系列拥有最大的后市场支持。
不过虽然对于改装来说,N54是更受欢迎的引擎,但同样的构架N55也同样受益。
总的来说,如果想改BMW N55引擎的话,改件和方案多到不行。
因为改装的方案较多,我们简单梳理几个方案。
ECU升级
毫无疑问,刷写ECU,或者使用外挂电脑,这是在没有任何其他改装的情况下获得额外动力的最简单方式,可以在没有其他改装的情况下获得额外的60马力左右,但与其他N55性能零件(比如直通头段、强化进气和N55中冷器)配合使用时,真正的动力才会释放出来。
Downpipe
排气组件中,Downpipe(中文的准确对应我们到现在也不好说)是最关键的组件之一,也就是是紧随涡轮后的一部分,直接与涡轮出口相连。改装Downpipe,可以显著改善排气流动性能,从而提高引擎的效率和动力输出。
如果是直通的,效果可能更好,虽然低扭些许损失,但是高转更加畅快。
此外,更换下Downpipe还可以改变引擎的声音和排气声浪。由于涡轮增压引擎通常在排气系统中产生较高的背压,因此通过使用高流量的下排气管,可以帮助减少背压,提高动力输出。
进气套件
如果是刷了ECU,并且改了排气的话,进气一样,或者说更为重要。
更大的气流和更好的进气流动性能可以显著提高引擎的动力输出,进气道是引导空气进入引擎的路径,因此更换性能进气道可以优化气流并改善引擎的响应性和动力。
中冷
对于涡轮车来说,进气温度几乎就是一切。
进气温度太高,再大的马力也很难发挥出来。因为涡轮增压引擎会产生大量的热量,所以冷却系统对于性能至关重要。中冷是涡轮增压引擎冷却系统的重要组成部分,它将热气冷却为更稠密的冷气(温度越低,空气密度越高),以提供更高的氧气浓度,从而提高燃烧效率和动力输出。
更大的前中冷器可以提供更好的冷却性能,从而减少进气温度并提高空气密度。这有助于减少涡轮增压的热效应,并在一定程度上防止动力输出的下降。因此,升级中冷可以使引擎在更高的负荷下保持稳定的动力输出。
# 总结
N55引擎作为N54的后继者,或者说是兄弟引擎,可以说是BMW最稳定且伟大的引擎之一。并且得益于时间够久,同门兄弟N54的改装潜力够大,N55有着非常多的改装套件和改装方案。
如果需要一颗稳定耐用,如自吸般顺滑的大马力直六涡轮引擎,N55很建议考虑。并且搭载N55引擎的车子很多,但是要注意其中不同的变体。
比如搭载BMW N55B30 T0的F87 M2,就是典范之一。
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今日日签
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