多地“禁摩”，交警说出4个原因，城市“禁摩”到底是为什么？

大家现在出门还骑摩托吗？你支持“禁魔”吗？2007年，广州市区全面禁止摩托通行，成为继北京之后第二个“禁摩”城市。此后全国多数城市纷纷出台不同程度的“禁摩”措施。禁摩，究竟是面子工程，还是造福百姓？点个赞，我们接着看。

摩托几乎是伴随咱们改革开放成长起来的。那些年，做生意的人，除了少部分大商人开桑塔纳，大部分人都是人手一辆摩托。无论是深圳特区，还是义乌市场，摩托大军都是一道独特的风景。后来，更普及了，越来越多的人骑上了摩托，为生活奔波。摩托率先崛起，有它独特的优势。

摩托有哪些优势呢？

跟自行车比起来，虽然贵了点，但实现了机动化，省时又省力。跟小汽车比起来，占空间小，更灵活，受堵车影响小，关键还便宜。可以说，摩托兼具自行车和小汽车的优势，居中的价格，也更能被刚刚富裕起来的广大城市居民接受。摩托走红也就不奇怪了。有多红呢？上个世纪80年代，广州有十几万辆摩托，数量超过了汽车，之后就以每年10万辆的速度增长，到2003年，达到112万辆。妥妥的摩托时代！

而且，随着生活水平逐步提高，广大的城乡地区也成了摩托的潜在市场。摩托企业开始进行“从城市包围农村”的商业布局。

那边摩托市场蒸蒸日上，这边城市开始规划“禁摩”措施。最早是北京，上个世纪90年代就出台措施，之后，广州也开始逐步推行，先是限制新车发牌，而后是限号通行，接着是部分街道禁行，最后全市“禁摩”。此后，“禁摩”就像一股潮流席卷全国。目前，有一百多个城市实施不同程度的“禁摩”措施。

“禁摩”措施出台后，立即引发舆论风暴。市民纷纷表示不理解，他们骑摩托外出办事，经济实惠，又方便，为啥政府说禁行就禁行了？“禁摩”最严的广州自然成了舆论风暴的中心，很多市民发声，要求给个说法。

那么，城市为什么要“禁摩”呢？原因主要有4个方面：道路有效利用率低，交通事故高发，犯罪案件多发，城市发展规划。

先说说为啥道路有效利用率低。

首先，摩托车自身特点不利于道路空间高效利用。

在马路上，我们常见到一个场景，长长的摩托队，就像一条大蛇一样，摇头摆尾，这样的蛇形队伍导致道路交通利用率变低了。为啥？在行驶中，5辆两轮摩托所占的道路空间，跟1辆公交车差不多，但载客量远低于公交车。即使与自行车相比，它也没什么优势。为啥？更“修身”的自行车所占空间更小，车队摆动幅度更小，是名副其实的经济实惠。

其次，骑手的不良骑行习惯增加了道路利用低效。

在行车时，骑手利用摩托灵活、机动的优势，“见缝插针”的功夫练得炉火纯青，行驶时突然变道，等候时突然向前插进车辆缝隙间。这骚操作，再加上摩托转弯时方向明示性差，使得每一次临时起意的穿插行为，都会给公交、汽车造成干扰，导致整体行进速度和效率大大降低。

那为啥交通事故高发？

首先是违章行驶严重。

除了不良习惯，很多骑手违章行驶更严重。没有驾驶证件就敢骑车的不在少数，没戴头盔就上路的也屡见不鲜，超速行驶更是屡禁不止，逆行也是家常便饭。这些违章行为不仅不利于道路有效利用，而且容易发生交通事故。

此外，等红绿灯时，骑手经常超出规定区域，要么占着斑马线，挡着过街行人，要么占着非机动车区域，干扰其他交通工具，也容易引发交通事故。

其次是非法营运频繁发生。

最典型的就是，南方城市火爆一时的“摩的”。摩的行业门槛非常低，到什么程度呢？花一千块买一辆二手摩托，不办牌，不买保险、养路费，直接搭客赚钱。这基本就等于卖汽油，要是勤快点，收入可以翻倍。所以，那些年，广州一个摩的轻轻松松就能赚到两千块，一年下来就是两万多。

交警管得严怎么办？那就晚上干。晚上拉客，还有很多“便利”，没人盯着，像逆行、超速更从容了。很多人都经不住诱惑，跑到广州等南方城市干摩的。其中有不少是“三无”摩托，哪三无？无牌、无证、无合法来源。

拿广州来说，2004年，公安局一个月内就查处摩托违章案件近7万个，其中涉及“三无”摩托的有6千多。这是交通事故的一大隐患。

由于摩托本身特点，加上骑手素质不高，摩托的交通事故一直居高不下。到什么程度呢？

以广州为例，据统计，自2000以后，摩托车交通事故占交通事故总数的一半以上，死亡人数占比在四成以上。即使市区“禁摩”后，广州的摩托交通事故的占比仍在四成以上，死亡人数仍占三成以上。

摩托一直被称为“肉包铁”，啥意思？安全防护性差，一旦发生交通事故，受伤程度远高于汽车。因此，市民出现骑摩托不值得鼓励。

那犯罪案件多发又是怎么回事呢？

机动灵活，提速快，摩托的优势被不法分子充分利用，成了比较理想的作案交通工具。那些年，城市的角落时不时就发生摩托抢劫事件。摩托抢劫的桥段甚至出现在影视剧里，行人拎着包走在马路上，一辆摩托擦身而过，“顺手”抢下包，扬长而去。有时候，不仅财物损失，人也跟着受伤。

摩托抢劫有多严重呢？

2000年以后，广州的摩托抢劫案件近万起，占抢劫案总数一半左右。这个数据足以引起当地政府的重视。

那城市发展规划又怎么理解呢？

基于综合考虑，国家对未来的城市交通规划，是汽车+公共交通为主的模式。摩托的问题太多，基本决定了它不受待见，不会成为主要交通方式。

拿广州为例，部分街道“禁摩”之后，小汽车数量每年增加10万，2007年全面“禁摩”之后，小汽车当年就猛增15万，一下子就进入了百万辆的“汽车时代”。另一个增长点是公共交通，涨了多少？六成。其中轨道交通、公共汽车最明显。此外，出租车、自行车也有增长。改善交通有效果吗？有。2007年，广州实行“禁摩”之后，路上摩托基本看不到了，小汽车和公共交通增加了，路上车速增加了11%。

看到了吗，主要还是摩托自身问题太多了。

那既然摩托问题那么多，为啥市民会对“禁摩”有意见呢？主要原因是对出行方式改变不适应。

一个新政策的出台，总会有人支持，有人反对，“禁摩”也是如此。一些市民从法律、人权、政府信用等多个角度出发，分析“禁摩”政策不合理，这些行为根本上讲，就是不想接受改变。为啥？这里面既有习惯，也有经济成本。

习惯了又经济又方便的摩托，突然不让骑了，换自行车嫌慢，换公交、地铁不愿意跟人挤，换汽车又嫌贵。算来算去，还是骑摩托最划算、最方便，但不让骑！要是你，你能没有怨气吗？所以，对政策反映最强烈的，就是经常出行的摩托族。

不过，政策改变之后，相应的配套服务也会跟上来。城市越来越完善的地铁、公交自不必说了，小汽车的发展更是亮眼：各种价位，有经济实惠的，也有高端豪华的；多种款式，有微型的，也有SUV，可以满足不同群体需要，摩托的比较优势不再明显。要是你，还会选择“肉包铁”的摩托吗？恐怕不会了。

当然，全国多数城市都实行“禁摩”，给摩托行业发展造成了不小的困难。但困难是暂时的，正所谓东边不亮西边亮，国内市场有限，可以发展国外市场，只要技术过硬，产品够好，走向海外绝对没问题。这正是国产摩托发展的新路径。

经过多年努力，国产摩托已经“闯”出去了，今年欧洲车展上，中国摩托特别吸睛，大排量、新能源、越野、赛车，满满的高科技。

总之，十几年过去了，“禁摩”已经改变了城市的交通结构和市民的生活方式，也改变了摩托企业的发展方向。现在看，这种改变总体是好的。很多时候，我们需要经过很长时间的发展，才能看到国家政策的利好。你说是不是？