青海
选车是一件非常麻烦的事情，尤其当你把多种理论奉为圣经时，就会很容易进入无解的内耗中折磨自己。
因此为了避免让本来比较愉悦的一件事情不过多消耗自己，我们必须要搞清楚个人最终的需求到底什么？
本期我们就来聊聊摩托车当中的黄金排量，虽然这是一个老生常谈的话题，但今时今日还是会有新的观点出现。
1.何为黄金排量？
这个标签最初应该属于汽车圈，因为早期我们所能接触到的摩托车主要会以125和150 cc的小排量为主。
并且在很长一段时间内125cc就是主流排量，尤其在那个初具规模的两轮车代步时代，你几乎就没有太多的选择空间，能骑一辆四冲程125上街基本上就是“土豪”。
但现在不一样了，不管是进口的还是国产的，都可以搞出不同排量级别的车型，进而也就有了公升级、大排量、中排量、小排量的区分。
在汽车圈所谓的黄金排量被定义为了“满足基本使用需求的前提下，能够提供较好经济燃油性的平民车型”。
而这种说法同样适用于摩托车，具体量化后就会变成购车成本不高的，后期养护较低的，动力够用油耗低且品质靠谱的车型。
但即便如此，判断起来依然有难度。什么叫动力够用呢？什么又叫购车成本不高呢？显然没有统一而标准的答案，毕竟动力够用本身就是一个伪命题，有人哪怕骑的是大排量都会感觉不够用，还想快人一步。
而且汽车圈对于黄金排量的具体表现也有休无止的争论，有人认为1.5就够了，有人认为2.0刚刚好。
所以摩托车也没有一个统一的说法。目前相对比较公认的是250cc，究其原因就在于它购车成本算不上很高，目前大多数车型都在两万元左右，其中就包括一些进口或者合资的车型，自主的还会更便宜一些。
其次此类车型和其他小排量一样不需要多交费税。并且对一多半车友而言，还会更容易达到动力够用的这一标准，在此基础上也不会有太高的油耗，大多数车型也能达到一个相对可靠的稳定性。
但真的是这样吗？其实也未必。
2.多大排量的摩托车能称之为黄金排量？
如果你只认同以上的说法，到这里就可以划走了，下文就不需要再看了，因为看了也是浪费时间。但如果还有更多的思考空间和其他观点，我们就值得讨论一下了。
首先在我看来，所谓黄金排量一定是以个人实际需求为基础评判出来的，而不是凭空想象出来的。只要它的性能表现能够满足你的使用需求，就可以称之为黄金排量。
基于此，我个人有一个观点。
日常代步下现在的150cc就是黄金排量，如果在这种使用状态下选择更大排量的车型就是动力浪费，不会给你带来太多的附加值，因为150摩托车完全能够满足日常代步需求。
但如果有休闲和代步的双重需求，并且不想在短期内换车，250cc必定是黄金排量，它可以满足你生活中90%的骑行需求，哪怕就是去跑长途摩旅也能胜任，应付街道代步更是绰绰有余，完全是一举多得，花小钱就可以办大事情，省下的钱买买装备，加加油，岂不美哉！
但如果想承上启下照顾各种需求，并且骑行频率又高目前看来大于中排量的500cc将会是以玩乐为主要需求前提下，比较黄金的排量，但这一级别的车型认同感显然会低于前两类，毕竟它在油耗和费用方面都没有便宜可占。
总而言之，摩托车的排量并不是选择目标车型的唯一标准，所谓的黄金排量更多是一种综合各种需求后的惯性表达，只不过结合实际路况，骑行环境，车辆表现等多种情况来看，现如今150和250cc会更容易达标，但在不断的车型进化过程中，500cc终将会有成为主导排量的那一天，毕竟摩托车未来的发展方向一定是全面玩乐化。
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