订单量大降14.9%，你们都不打网约车了吗……

还记得去年这个时候，关于网约车的热点是，司机太多，乘客快不够用了。

各地也一边发出跑网约车日均接单量不足10单，不赚钱的提醒，一边给网约车运输证新增业务按下暂停键。

不少站在失业边缘的打工人感慨，这是失业后最后的一条路被堵上了吗？

事实确实如此，2022年前后，大量人员加入网约车行业，短短一年时间净增了超过100万有网约车驾驶员证的司机。

去年上半年，更是每个月有近十万人加入网约车，直到各地按下新增暂停键的那几个月，甚至每月新增数量达到17.7万，而这还只是有证的，算上自己在平台注册的，那更疯狂。

如果倾听网约车司机群体的声音，无单可跑或许是去年以来大家的共识。而更惨的是，今年一开始，比亚迪一个大招疯狂背刺网约车司机。

比如你前两年兴致勃勃的花十多万买了一辆比亚迪跑网约车，没成想了两年你累死累活赚了7万块，结果比亚迪一掀桌子，这车已经降到7万多了，配置还比自己的高。

然而对于网约车司机来说，司机端饱和、自己的车大幅跌价，只是前菜，更惨的还在后面。

比如小柴今天上网冲浪的时候，刷到了这么一份数据。

数据显示，今年2月，网约车监管信息交互系统 2 月份共收到订单信息 7.75 亿单，那这是个什么概念呢？

1月份，这一数据为9.11亿单.也就意味着，相比1月份，网约车订单量足足少了1.36亿单，环比下降了14.9%。

与此同时，数据还显示，更惨的是聚合平台，2月份共完成 1.87 亿单，环比下降高达 26%。月订单量前十的平台订单量集体下滑，最高的甚至超过40%。

自然，2月份是春节，大量司机返乡，或许也是影响订单下滑的原因，但如此高位的下滑，前几年并未出现过。

与此同时，网约车用户增速的确在放缓，数据显示，2022年网约车用户规模为4.37亿人，相比2021年减少1500万，2023年网约车用户数量略有上升，但对比以往，增速依旧缓慢。

当然，还有不可否认的一点是，如今消费者开源节流，对于消费支出，日趋谨慎，就出行这件事，能共享单车的尽量共享单车，能公交地铁尽量公交地铁成为新的消费习惯。

相对于网约车用户增速放缓，而网约车司机的数据则依旧保持高位数增长，截至2023年12月，中国网约车司机注册量达657.2万人，2023年全年新增148.2万人。到了今年2月，这一数据达到了 671.3 万，也就是两个月时间，又增加了超14万人。

一边是订单量下滑，一边是司机数量猛增，这也意味着司机的平均订单量必然出现下滑，有数据显示，2023年网约车司机月均跑单116单，年均跑单1387单，平均到每天，大概不足五单，而在2022年，网约车司机的月均跑单量一度高达176单。

根据艾瑞咨询发布的《2022年中国网约车司机调研报告》显示,2022年网约车司机的月均收入为6829元,较2019年的7517元和2020年的6985元分别下降了9.1%和2.2%。

另外也有数据显示，到了2023年，全国网约车司机日均流水最高为深圳市的437.18元，甚至一度跌破400元，最低为贵阳市的161元，如果除去抽成及各项成本，如今网约车司机的收入已经远不及前几年。

调查数据显示，网约车司机小时收入（IPH），也即扣除平台抽成及信息费的所得明显下滑。从去年1月份的34.6下滑到了12月的29.46.

另外，也有抽样调查数据显示，2023年镇江市网约车呼单量同比2022年年末上涨21.6%；日完单司机较2022年年末上涨28.7%；司机每小时收入却比2022年年末降低8.3%。

无锡2023年上半年市区网约车单车收益呈下降趋势，每小时收益从2月份最高的41.37元，下降到6月份35.12元，下降幅度为15%。同时该地区单车日均营收约317.34元，环比下降7.70%。

单量下滑的另一面，随着竞争的加剧，行业日益内卷，比如平台为了竞争，推出各种优惠补贴，比如一口特惠价等等，这也进一步压缩网约车司机的收入。

自然，在僧多粥少的背景下，这样的低价竞争依然会持续，而对于网约车市场来说，如何保障司机的利益，如今成为最大的难题。

但更加被动的是，平台为了降本增效，又不得不减少对司机的补贴、提高抽成，这似乎是更难解的结。

在这种情况下，部分网约车司机选择退出。调查数据显示，由于订单量、客单价的下降，导致大批驾驶员有退租意向，各城市抽样调查公司车辆租赁趋势下行，由于统计时间的滞后性，表现为2024年1月相较于2023年12月环比出现5%的较大降幅。

也有大部分活跃司机为了多挣点，选择加大工作强度、延长跑车时间。调查数据显示，超过93.8%的专职网约车司机每天的工作时长都超过8小时，其中有46.5%的人每天工作12小时及以上；此外，超过六成的兼职网约车司机每天工作时间也超过了8个小时。

这果然是一个吃人的世界。

显然，如今的网约车市场已经触碰到了天花板，各环节似乎都异常地被动，运力超出实际需求、司机收入下降、平台需要降本增效，而用户的打车欲望降低，似乎这个行业正在进入一个死胡同，未来如何破局，尚是未知数。

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作者｜小柴贰号

编辑｜谭松