开着LFA Nürburgring的白头老爷爷，流连在东京市区的鳞次栉比

开一台LFA Nürburgring是什么体验

是体验超跑般的风驰电掣

还是迷失在高亢声浪之中

如果开一辈子LFA Nürburgring

又会是什么体验

很难想象一台超跑能成为日常代步的工具

动辄大几万公里的LFA

回荡在高楼林立里的迷幻之音

一位花白头发的老爷爷

将转速踩到红线9000然后换挡

不可思议但又情理之中

这就是LFA

不管你多大年龄

都想体验一把可能不会再有第二台的日系超跑

Author / 酷乐汽车

本文来自jalopnik网站Ken Saito对日本雷克萨斯LFA（参数丨图片）车主俱乐部主席小林龙雄的采访，他同时还有一台丰田2000GT，两台旷世超跑，让这位花白胡子老爷爷如此的与众不同。

就像许多伟大的现代超跑一样，雷克萨斯LFA —— 是的，这是一款绝对的超跑，其诞生于一个人的坚定信念之中，那就是丰田章男。

正是这种绝对的追求创造了我们记忆中最令人难忘的汽车：戈登·默里设计的迈凯伦F1，费迪南德·皮耶希的布加迪威龙等。

LFA独特的地方在于，它是一款真正能够日常使用并可以充分享受的超跑，一位购买了LFA的人曾表示，驾驶这台车可以体验所有的快乐和高昂的代价，比如一张11.3万美元（约合81.6万人民币）的维修账单。

像雷克萨斯LFA这样的车，丰田不会再开发第二款了。

它是技术商的奇迹，展示了丰田的工程实力，是一款在完美时机诞生的车辆。如果这个项目延迟十年左右，它将面临排放法规的限制，可能会采用涡轮增压或电动化，或者两者兼而有之。

LFA的生产始于2010年12月15日；从那时起，它就留下了深刻的印记。

对于丰田章男来说，LFA无疑是一项激情的工程。当他第一次向丰田的董事会提出将雷克萨斯引入日本市场的想法时，LFA就已经在计划之中了。

自1989年雷克萨斯在世界其他地方上市以来，雷克萨斯品牌却从未在日本正式销售过，而引入雷克萨斯到日本市场的主要条件之一，是推出一款“体现章男对极致雷克萨斯理念的运动旗舰”，正如雷克萨斯的历史回顾所述。

章男还相信，LFA项目将成为雷克萨斯品牌的“秘密武器”，其将深远影响该品牌其他车型的发展。

当章男向高管团队提出LFA的想法时，遭到了反对。

显然，研发部门认为LFA开发成本太高了。为了LFA项目，几乎所有东西都必须从零开始，包括工具和零部件。对于LFA这样规模的项目，传统的市场研究完全不适用，这与丰田之前制造的任何车辆都不同。

在LFA开发过程中，底盘从一开始的铝合金后来改为了碳纤维，一切都推倒重来，与布加迪威龙一样，丰田每售出一辆LFA都是亏损。

然后是发动机。

与雅马哈合作开发的1LR-GUE成为了LFA的核心（丰田与雅马哈的关系则可以追溯到丰田乃至日本的第一款超跑2000GT），这款4.8升V10自吸发动机充满了先进的技术，既像V8一样紧凑，又像V6一样轻盈。

它提供了560马力的输出，在0.6秒内从怠速上升到9000转的红线，传统的指针完全适应不了这种极端的加速，因此LFA的仪表盘采用了电子显示。该车从静止加速到100公里/小时只需3.7秒，最高速度可达325公里/小时。

这完全是一款成熟的超跑所能够拿出的数据。

董事会必须同意的一项规定是该车限量500台。

然而，在官方宣布LFA生产几周前，丰田首席测试车手成濑弘在纽博格林附近的一条公路上驾驶LFA Nürburgring版原型车时发生事故，不幸身亡。

成濑弘是章男在LFA项目中的重要助手。

为了纪念成濑弘先生，雷克萨斯生产了50辆Nürburgring特别版。所有500辆车于2012年12月14日完成生产，而新车是以每天一辆的速度下线的。

小林龙雄，一位著名的LFA车主，他对拥有LFA具有深刻的体验。作为日本雷克萨斯LFA车主俱乐部的主席，LFA在他心中占据了特殊的位置。

小林先生的故事始于50多年前，当时他还是一个中学生。1965年，丰田2000GT在东京车展首次亮相时，小林先生就知道他总有一天会拥有这样一辆车。38岁那年，他终于能够实现童年的梦想。

过去30年里，他一直是2000GT的拥有者。

时间快进到2010年，丰田发布了一款新的顶级超跑的消息让小林先生无法忽视。就像许多超跑一样，购买LFA并不像想象中那么简单，尤其是在日本，这里采用的是抽签方式。

小林先生是在2011年下的订单，但并未获得配额的分配。

然而由于一些订单被取消，加上丰田知道他拥有一辆2000GT，于是最终他拿到了最后一批Nürburgring版的订单，他的车编号454，于2012年开始生产，并于同年12月交付。

自从提车以来，小林先生已经驾驶LFA超过17000公里，他表示与2000GT相比，LFA几乎不需要什么特别的保养于注意事项，而2000GT每周至少需要开一次。

小林先生说，在拥有这辆车的八年里，这台车没有出过任何问题，他表示这是一辆完美的车，没有任何麻烦，他唯一遇到的问题是一次在东京高速公路上被追尾。由于LFA的稀有性和碳纤维车身，维修费用达到了之前提到的约合人民币81.6万元。

幸运的是，这台车没有发生机械或结构损坏，对方的保险公司承担了维修费用。

而对LFA的维护也相对简单，除了每两年一次的政府检查外，每年只需要进行常规维护。

小林先生表示，丰田从2000GT中学到了经验，特别是在备件方面。由于缺乏前瞻性思维，丰田没有为2000GT制造任何额外的备件，这使得维护2000GT原始状态变得困难。

而对于LFA，雷克萨斯目前仍在生产备件，以确保车主们能够长期享受这台超跑。

2014年成立的LFA车主俱乐部有50名成员，大约40名成员是车辆的原始所有者，一些车辆的行驶里程不到1000公里，而另一些则超过50000公里。

在许多LFA的特点中，小林先生对该车的视野、操控性、发动机和油门响应印象特别深刻。

虽然所有LFA都狠特别，但LFA Nürburgring更加特别，每一台车都是定制，小林先生的车选装了真皮座椅和真皮方向盘，而不是标配的Alcantara材质。他说长时间使用后他不喜欢Alcantara的触感。

另一个改变是来自欧洲版的碳纤维门板，最初并未为日本市场提供。据小林先生说，日本仅有三辆车的门板被更换为碳纤维。

LFA在日本乃至全球汽车史上是重要的角色。小林先生相信，虽然可能不会再有另一款像LFA这样的车型，但他期待丰田未来依旧能推出传奇的车型。

在小林先生拥有的许多跑车中，包括1980年代的保时捷911、奥迪R8 LMX和由雅马哈改装的特别版丰田皇冠运动版VX，而他保留下来的是LFA和2000GT。

LFA其实在各个地方都被低估了，虽然LFA没有像日产GT-R或本田NSX那样获得大众的绝对认可，但不乏仍然有一大批忠实的粉丝。

驾驶LFA Nürburgring这样的超跑没有那么的硬核，反而如同开着一台性能版的家用车，LFA在速度与舒适上得到了平衡，发动机的完全调校增添了整体驾驶体验，每次绿灯启动时，后轮都会打滑，并看着数字转速表指针极速攀升。

这台车的声浪非常迷人。

LFA不仅仅是一辆超级跑车，它是对工艺、性能和激情的致敬。虽然我们可能不会再看到另一款像LFA这样的车型，但能拥有一台LFA，已经是一件非常难得的事情了。

雷克萨斯几乎已经明确表示不会再制造另一款类似LFA的车型，如果有的话，可能也需要等待十年或更长时间。LFA的引擎在车辆塑造上起着至关重要的作用，它几乎不可能通过当今或未来的严格排放标准。

随着窗户的敞开，V10引擎的迷人高亢声充满了整个车厢，驾驶它穿过东京市中心，两侧高楼林立的道路使得这一切更加壮观，明亮的橙色车漆和引擎的轰鸣声引起了行人的注意，当LFA在二档中呼啸而过时，令人侧目。

虽然不会再有第二辆LFA一样的超跑，但我们可以期待，更多像小林先生这样有幸拥有LFA的人能分享他们的骄傲和快乐。

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