日航订购A321neo，打破波音独家经营权

• 日本航空订购了42架新飞机，重点是首次订购非波音窄体飞机。
• 空客A321neo将取代波音767飞机。
• 新订单包括10架波音787-9飞机，用于拓展飞往北美、亚洲和印度的国际航线。

3月21日，日本航空宣布订购42架波音和空客飞机，其中包括首次购买非波音窄体机。

购买更多空客飞机

日航董事会最终决议，正式订购42架飞机，其中包括空客A350-900、A321neo和波音787-9。这42架飞机中，只有10架是波音飞机，其他32架则为空客飞机。该航司在公告中表示，预计要到2027年才能开始接收这些飞机。

这笔订单有两个重点值得我们高度关注。首先，日航将在国际航线上引进空客A350-900，该飞机目前是其国内业务的重要组成部分。其次，日航历史上首次增加了非波音窄体飞机——空客A321neo。在宽体飞机方面，该航司表示将增加一架采用国内同样配置的A350-900，用以取代今年早些时候在东京事故中烧毁的飞机。

新订单包括10架787-9飞机，这为该航司现有50多架787飞机机队增添了新成员。787飞机将用于继续扩大日航的国际网络，特别是在北美、亚洲和印度，预计日航未来将在这些地区实现增长。

根据公告，新购买的空客A321neo将用于“更新日航现有的中型波音767飞机机队”。该航司订购了11架A321neo，以补充其窄体机队更新，其中包括用于取代波音737-800和737 MAX 8。

日航目前机队有191架飞机，其中45架为湿租。这家日本航司自1951年成立以来一直致力于使用波音飞机，但在2013年，它首次订购了空客飞机。如今，日航机队的145架飞机中只有17架是空客飞机，分别为15架A350-900和两架A350-1000。

二战后，日本一直是美国的“好伙伴”，日本航司也一直是波音飞机的“死忠粉”。日本购买大量美国飞机，美国则将波音飞机的一些零部件放在日本生产，彼此互利，例如波音747、757、767和787。尤其是787飞机，行业盛传，787有35%零部件是在日本生产的。在全球大型商用飞机激烈竞争的格局下，“美日同盟”一直是不争的事实。

越来越多航司开始“抛弃”波音飞机

此次日航“抛弃”波音窄体机，选择空客A321neo，无疑是空客的重大胜利。事实上，对波音失去信心的不止日航，最明显的例子是我国厦门航空在2022年开始引进A321neo，不再保持纯波音体质。近些年来，全日空也都在加大空客比例，土耳其飞马的转变也很明显。如果再向前捯饬，英国易捷很早大量使用737 Classic，现在170多架已经全部都是A320系列了。

另外一个选择“抛弃”波音，考虑购买空客窄体机的例子是以色列航空。以色列和美国关系特别好，其载旗航司以色列航空长期以来一直是清一色的波音飞机。但是去年8月，以色列航空表示，该航司正在与空客就购买多达30架A321neo飞机进行谈判，以更新其窄体机队。这将是历史性的变化。如果这笔订单达成，对波音而言，无疑是“雪上加霜”的巨大打击。

希望波音能够加把劲，把飞机质量搞上去，把好口碑建立起来，这样才可以和空客开展竞争。毕竟，如果一家独大，对商用飞机市场的健康发展、对航司和乘客都不是最好的选择。只有充分竞争，波音和空客平分秋色，半斤八两，才是最好的事情。