特斯拉的罪与罚

从取消电动汽车的购置补贴到今天，越来越多的迹象表明，纯电动汽车似乎不再像曾经表现的那样不可阻挡了。

2023年，我国本土生产的电动汽车占到了全球产量的三分之二；其中，最大的电动汽车制造商比亚迪生产了190万辆新能源汽车，超过了特斯拉的140万辆。

汽车产业符合规模效应，产能越大，汽车的单车利润也就越高，但市场的增长显然是有尽头的，而这个尽头正在以肉眼可见的速度放缓。

随着针对电动汽车的补贴减少和消费者开支削减，电动车市场增长也随之放缓，2023年初，电动汽车购车补贴被取消，导致2023年电动汽车销量增速从一年的74%急剧下降至21%。

作为对比，去年美国电动汽车销量增速是47%，欧洲是37%，随着补贴和扶持的取消，我国电动汽车增速大幅回落，但对这个刚刚兴起步入正轨没几年的新兴行业来说，危机四伏。

而对特斯拉这样的曾经电动汽车一哥来说，压力自然也就更大。

特斯拉的汽车销量增长不再像过去那样迅猛，尤其是在国内市场，随着宝马和大众这样的老牌企业在向市场投放大量的电动车之际，竞争对手特斯拉迟迟没能用新款予以回应。

除此之外，对创始人马斯克来说，特斯拉也不是他旗下唯一一个企业，马斯克还有不少其他企业，都需要他为此付出精力去管辖，这些都反映到了特斯拉的市值上。

特斯拉的股价今年已经跌了三分之一，和去年的高点相比，越来越多的人开始选择卖出。

在最近接受记者的访谈中，马斯克回应说特斯拉股价的下滑只是周期性的调整，“股票有涨有跌，真正重要的是我们在制造和交付伟大的产品”，马斯克说。

但事实真是如此吗？

尽管特斯拉目前仍然是市值最高的车企，且特斯拉也的确拉动了其他老牌车企对电动车的注意力，向市场证明了电动车的实用性。

但是，特斯拉的最大的问题依然在于马斯克本人的偏执，或者说这种偏执近乎到了一种疯狂的地步。

特斯拉的上一个车型还是2020年的model Y，在这款车开售后，特斯拉就再也没有推出面向大众市场的新车型，尽管皮卡车算一款，但超高的制造难度，依然无法让这款车型进入我国市场。

而特斯拉的竞争对手并没有闲着，比亚迪、上汽、吉利等国内车企已经推出了数十款新车；而特斯拉去年开始限量发售的皮卡车，由于昂贵的价格和别具一格的设计，只会吸引一小部分买家。

特斯拉目前仍在开发一款售价在2.5万美元左右的电动车，但由于马斯克本人的“精益求精”，导致这辆车多次跳票，预计还要等到2026年才能放量销售。

在竞争日益激烈的电动车市场，一款新车要等到2026年，这其中的太多变数，没有人说得清。

这就是马斯克，不按常理出牌，在颠覆传统燃油车行业的同时，也在一定程度上颠覆着特斯拉自己。

这是风险和创新精神的极致，也是特斯拉不得不面临的双重考验。

特斯拉会根据需求的变化反复调整价格，在需要促进销量的时候降价，有时候又会再次涨价，降价有助于电动车的普及，但不少人直言，这种策略侵蚀了特斯拉的利润，同时又没能增加多少营收。

降价还大大降低了特斯拉的转售价值，因为没有人会用比新车还贵的钱买一辆二手车。

除此之外，降价策略也让不少潜在买家学会了等打折。

而面对竞争异常激烈的国内市场，特斯拉的未来更加不确定性，我国新车销售有三分之一都是电动车，特斯拉的竞争对手比亚迪在2023年最后三个月的全球电动车销量超过了特斯拉，比亚迪优势在于种类繁多，海鸥系列在国内的价格也不到1.2万美元。

在绝对的价格面前，特斯拉几乎没有任何优势。

即使是在特斯拉降价后，特斯拉的model 3和model Y运动型多用途车也还是比许多国产电动汽车贵得多。

除此之外，在新车迭代上，特斯拉也几乎没有任何优势。

根据汇丰银行的数据，今年我国会有超过150款新车上市，而全球市值第一的特斯拉，却没有任何一款新车发布，在这个不断变化的市场里，特斯拉的短板越来越明显。

另外，马斯克对产品偏执的追求，也让特斯拉的汽车定位有许多问题；从价格上来看，特斯拉有时候更像是豪华汽车品牌，但早期特斯拉甚至没有汽车座椅加热的功能，追求汽车的成本极致，导致特斯拉并不能像传统宝马或奔驰那样，提供很多的舒适享受。

而在价格上，特斯拉也并不足够便宜。

和其他造车新势力相比，消费者有太多太多选择了，特斯拉则属于不上不下，既无法做到豪华汽车品牌那样提供多种功能，又无法和一般汽车品牌那样比拼价格。

特斯拉的最大市场在中国，这一点毫无疑问，但特斯拉竞争最激烈的市场，也在中国。

随着比亚迪的强势崛起，特斯拉并没有采取什么特别有效的应对措施，新款车型需要等到2026年才能上市，除了降价之外，特斯拉能够打的牌，其实并不多。

而降价带来的利润下滑，也已经影响到了特斯拉的利润，曾几何时，特斯拉的利润在全球一众车企中遥遥领先，这得益于马斯克对汽车研发生产的层层苛求，但为了应对激烈的市场竞争，特斯拉多次降价，如今特斯拉的利润甚至还不及比亚迪。

对产品的极致追求，是特斯拉颠覆传统燃油车品牌的秘诀，也是今天导致特斯拉增长放缓的最大问题。

马斯克做事不喜欢走寻常路，尤其是对重大的工程挑战十分着迷，这就导致特斯拉很难快速拿出新产品。

特斯拉的皮卡车就是一个绝佳的例子，这款车使用不锈钢制造，这种材料不像普通钢材那样容易生锈，但在生产上，是出了名的难以驾驭，这款车型的推出比特斯拉预计的晚了两年，同时还占据了太多特斯拉的资源，而这些资源原本可以用来研发受众面更广的产品。

换句话说，特斯拉今天所面临的许多情况，很大程度上都是马斯克自己作的。

如果马斯克不那么激进，不要什么都是新的，不什么都追求颠覆，那么特斯拉今天的处境，将会好太多太多。

但反过来想，如果马斯克不那么激进，马斯克自然也就不是马斯克，或许也就没有特斯拉，这是马斯克的最大优势，也是他的最大劣势。

在欧洲，model Y是去年最畅销的电动车，但根据施密特汽车研究公司的数据来看，大众及其旗下奥迪、斯柯达和西亚特品牌在非洲大陆的电动汽车销量加起来已经超过了特斯拉。

特斯拉的最大威胁可能不是其他竞争对手，而是马斯克本人。

马斯克的性格是出了名的阴晴不定，今年1月，特拉华州的一名法官否决了马斯克价值超过500亿美元的薪酬方案，称特斯拉董事会关于他的薪酬谈判程序存有缺陷。

作为回应，马斯克威胁要将特斯拉的公司注册地从特拉华州迁至得克萨斯州。

除此之外，马斯克还威胁说，除非获得特斯拉25%的控制权，否则他会转去从事特斯拉以外的其他新项目，目前马斯克拥有特斯拉约13%的股份。

当然，最被我们熟悉的大概还是马斯克自己本人出资买了推特，后来改名为X，在产品上追求极致的颠覆，而在商业上，马斯克更像是一个性情乖戾变幻无常的人。

马斯克很少为了商业为了市场妥协，例如他完全可以抛弃自己对产品的极致追求，转而多研发几款新车上市，以缓解特斯拉今天面临的困境。

但他并没有这样做，这就是马斯克，他的成功不是偶然，他的性格也是如此。

作为曾经最年轻的世界首富，马斯克绝对是一个极为称职的企业家，但他很有可能不是一个好的首席执行官。

特斯拉所面临的窘境，有一部分原因是马斯克自己造成的，但特斯拉能有今天，又很大程度上归功于马斯克。

两者相抵之下，特斯拉的未来怎么走，依然取决于马斯克自己。

end.

作者：罗sir，新青年的职场内参。关心事物发展背后的逻辑，乐观的悲观主义者。关注我，把知识磨碎了给你看。