北京
【商用车新网原创】
3月17日，在中国电动汽车百人会论坛（2024）上，广州巨湾技研有限公司总裁裴锋在关于商用车领域超充技术的应用到底划不划算的问题，在给记者们算了一笔账后，给出了自己的答案：当充电倍率超过2.5C，也就是说充电时间大概在半小时以内的时候，超快充就已经有非常大的优势了。
裴锋
我们先来看看超快充的定义：2C代表着30分钟充满，3C是20分钟内充满，4C是15分钟内充满，5C是12分钟内充满。“我们的定义是0-80%的充电至少要在15分钟以内，10分钟之内的可以叫极快充，这是在国家2020年《节能与新能源汽车技术路线图》里面是有明确定义的，超快充型电池发展路线到2025年要做到4C，2030年做到5C，2035年做到6C，都是有明确的发展路线。”
在商用车领域，越快充电当然越好，但是考虑到成本和设施问题，裴锋认为，当超快充的速度超过2.5C之后，基本上就是超快充更省钱。这就涉及到超快充与换电站之间效率和成本比较问题。
“以前有一本账大家是算过的，商用车的电动化和燃油车对比，电动化是可以省钱的。在超快充这个问题上，大家算的账是什么呢？就是跟快换进行对比，到底是快换省钱还是超快充省钱？”裴锋说，把建设超充站与建快换站的成本对比，把超快充电池成本与标准电池包成本对比，以及需不需要备用电池等成本考虑进来，还有用户所损耗时间的对比，这些账都是客观的，算完后我们的结论是当超快充的速度超过2.5C之后，基本上就是超快充更省钱。
在巨湾技研的超充技术解决方案中，是由超快充电池+超级充电桩组成的全链条全维度的解决方案，同样面向商用车，快充桩以及超级充电站的建设，巨湾技研也有自己的构想。
“一般商用车都是要双枪或者三枪的，每个枪是480kW也需要双枪或者三枪。如果是短倒运输，或者中途、中长途甚至上千公里的长途运输，确实需要给车辆专门配备超快充的场站配套。”裴锋强调，建设超快充站的成本比建快换站的成本低得多，所以巨湾技研将会跟应用方联合建超快充站，比如每隔100公里建设一座即可，包括倒短场景、中长途场景等。目前1000公里的长途运输超快充站巨湾技研正在做，同样只需每隔100公里建一个站就足够了。
裴锋透露，巨湾技研即将孵化出一家公司，名叫“巨湾巨快”，集超级充电桩的研发、超级充电站的开发建设、开放式超充平台、超充网络建设、超充生态建设于一体，可以为商用车建设超快充站服务，同时巨湾将联合头部企业一起共同建设商用车充电生态。“只要用户有需要，不管是干线还是倒短，从A点到B点，巨湾联合车企给用户建设好，这将极大地推动超快充在商用车领域的快速发展。”
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