奔驰转型电车的最大阻力，不是玩不过我们，而是来自内部的燃油车

奔驰宣布暂缓2030年全面转型电动化的目标之后，好家伙，奔驰所在的德国没啥太大的波浪，我们国内却掀起了一波对电车的批评，说什么全世界都在怎么样，怎么样，我们国内的新能源计划只剩下自己玩了，这些暂且不说有什么认知上的错误，事实上，奔驰只是暂缓，而不是彻底放弃，而且奔驰真正暂缓的目的，还不一定是玩不过中国。

为啥？在很多人看来，总觉得我国车企的电车三大件技术太强了，很多地方都拥有特别高的技术门槛，普通的车企大多数都没办法玩的过来，特别是传统的老牌车企奔驰这种，他们已经错失了先机，但在我看来，这件事情还真的不太好说，事实上，电池的三大件技术门槛并不是特别高，真正难的是智能化，这才是老牌车企绕不过弯的地方。

当然，国内新能源的实力的确是很强大的，使得奔驰在电车的转型方面并不是特别顺利，可是，这些问题随着新能源的逐渐发展，技术的进步是可以逐渐解决的，特别是现在的奔驰，底子还是很强的，作为世界级的老牌车企，他们的实力一点都不比我们看到的差，一旦抓住了智能化的命脉，那分分钟就能原地起飞，别的车企想超越都很难。

那既然是这样了，那阻碍奔驰电气化的，到底是什么呢？答案很简单，自己家的燃油车，虽然，有些车主看不出来，但不可否认的是当燃油车的势力发展到了一定的地步后，必然会成为阻碍车企发展的最大阻力，奔驰的现状，其实跟现在的国内老牌车企差不多，那便是被自己的燃油车捆住了双脚，使得他们没办法挣脱束缚。

如果你仔细找过奔驰2023年的全年销量就会发现这个不对劲的地方了，奔驰纯电汽车的增长率达到了恐怖的61%，可一看具体销量，更加好家伙了，只有少得可怜的24.07万辆，而奔驰去年的销量达到了249.18万辆，同比增加了1.5%，而电车只占到了奔驰不到10%的销量，而90%的销量可都是燃油车贡献的，面对这样的大趋势，奔驰的日子可想而知了。

燃油车的收入给奔驰带来了90%以上的利润，相比起国内那些老牌车企60%左右的占比， 奔驰的燃油车占比过高，直接转型新能源，对于奔驰而言，就相当于是内部阻力特别巨大，特别是当时的奔驰口号喊得太厉害了，要在2030年全面转型电动化，请注意，别的车企都喊着是未来转型，可现在的奔驰口号震天响，这可是在得罪内部的燃油车派系势力。

要知道，这就好比是分蛋糕，你分别人一块，自己就少一块，其实，大部分人还是不太会真的彻底掀桌子的，而现在的问题是奔驰居然直接把桌子掀了，这对于内部燃油车势力是绝对不允许的，所以，奔驰全面转型电动化的目标，怕是真的遥不可及了，奔驰现在最好的解决方案，其实是慢慢做电动化，让内部的电动化势力先培养起来。

等到未来再全面转型，或许阻力就不会太大了，最好的方式，反而是学习国内的长城汽车，手心手背都是肉，燃油车和新能源一起发展，有人会说了，不对啊，隔壁比亚迪为什么能够全面转型新能源车？其实，这个原因也不能解释的，比亚迪的燃油车卖得很一般，就算放弃了，阻力也并不会很大，更何况，比亚迪并没有彻底放弃，而是转型成混动车了。