每日车闻：小米SU7后排空间引争议/理想汽车股价再跌

　　【太平洋汽车 新车频道】《每日车闻》 栏目将会为大家带来汽车行业里的各类新鲜滚热辣的新车、行业资讯，欢迎大家持续保持关注。今日车闻包括小米总裁卢伟冰发视频澄清小米SU7（参数丨图片）空间问题、深蓝S7纯电版全系价格上调1万元、奥迪Q6 e-tron全球首发、全新梅赛德斯-AMG GT跑车北美上市、理想汽车股价再跌、小米集团2023年财报、小鹏汽车2023年第四季度财报。

小米SU7后排空间太小被质疑？

小米总裁卢伟冰连夜发视频澄清

　　日前，关于小米SU7后排空间大小一事迅速引起关注与争议，小米集团合伙人、总裁卢伟冰都连夜发视频来澄清，同时，小米创办人、董事长兼CEO雷军也转发声援。

　　事情的起因很简单，卢伟冰驾驶小米SU7参加了高通骁龙旗舰新品发布会，成为现场媒体与观众瞩目的焦点，为这场发布会增添了不少话题。不过却意外被网友拍了一张正常角度小米SU7后排乘坐的实拍图，图片里卢伟冰坐在小米SU7后排显得极为局促，再度引发网友的质疑与讨论，也迅速在各大网络传播。

　　面对这一突如其来的争议，卢伟冰迅速作出反应。他连夜录制视频进行澄清，通过详细的展示和解释，力证小米SU7的后排空间实际表现远超预期。同时，雷军也转发卢伟冰的视频并评论道：SU7是C级轿车，二排腿部可见比Model S和标轴宝马5系要大一些，大家不用担心。

卢伟冰实际体验小米SU7前后排空间

　　尽管卢伟冰连夜发视频来解释，意图澄清关于小米SU7后排空间大小的争议，但后续网友的舆论来看，这一举措似乎并未完全平息争议，反而引发了更大的讨论，继续质疑小米SU的乘客体验。

　　从客观上来说，小米SU7定位中大型轿车，长宽高分别为4997/1963/1440（1455）mm，轴距为3000mm，这样的参数下，后排空间不敢说宽裕，但一定不会很紧凑。当然，腿部空间只是一项指标，头部空间以及坐垫长度也是非常关键的要素，包括座椅有无人体工程学设计，也与乘坐舒适性息息相关。

　　点评：关于小米SU7具体乘坐空间问题，其实我们可以等到3月25日后再做定论，此前雷军宣布，全国各地小米汽车门店将与3月25日开启营业，届时大家都可以静态品鉴小米SU7，或者等到3月28日，小米SU7正式上市，会有媒体针对空间、乘坐体验等方面进行深度评测。

深蓝S7纯电版全系价格上调1万元

售价区间为17.99-21.79万元

　　日前，从深蓝汽车官方获悉，旗下深蓝S7纯电版车型全系价格上调1万元，新的售价区间为17.99-21.79万元。此次价格调整，官方虽未给出原因，但结合今年的2月13日，官方曾宣布深蓝S7纯电动版新年畅享1万元现金钜惠，意味着该1万元现金钜已结束，恢复到正常的售价。当然，此次价格调整，或为后续推出荣耀版车型做准备。

深蓝S7纯电版车型指导价车型售价（万元）520Pro纯电版17.99520Max纯电版18.99S7i 520Max纯电版20.49620Max纯电版20.29S7i 620Max纯电版21.79

　　回顾车型，在外观方面，深蓝S7采用"共生美学"设计理念，整体简洁运动，配备无边框车门、隐藏式门把手和贯穿式尾灯等设计，符合当下主审美，同时有着出色的尺寸表现，其长宽高分别为4750/1930/1625mm，轴距为2900mm。

　　内饰方面，采用了极简的设计风格，车内所有功能几乎都集中在15.6英寸中控大屏上，搭载Deepal OS车机系统，内置有骁龙8155芯片，支持四区域语音唤醒、可见即可说、CarPlay/Carlife/HiCar手机互联、4G网络和OTA升级等功能。

　　动力方面，深蓝S7纯电版车型根据配置不同提供高低功率驱动电机，最大功率分别分160千瓦和190千瓦，峰值扭矩均为320牛·米，官方百公里加速时间分别为7.5秒和6.7秒。续航方面，提供容量为66.8千瓦时和79.79千瓦时三元锂电池组可选，CLTC工况续航里程分别为520km和620km。

奥迪Q6 e-tron全球首发

北京车展正式亮相

　　3月19日，奥迪Q6e-tron全球首发亮相，新车基于全新的PPE高级电动车平台打造，该平台由奥迪和保时捷联合开发，此前已发布的保时捷纯电动Macan也是基于此平台打造，具备800V技术，未来会有更多奥迪和保时捷全新车型基于该平台打造，包括奥迪A6e-tron、全新奥迪A5、奥迪Q5等车型。

　　此次全球首发车型包括Q6 e-tron和SQ6 e-tron，其目前已经在欧洲开启预订，价格为74700欧元和93800欧元，约合人民币58.77万元和73.80万元，将于2024年夏季开启交付。国内市场这边，奥迪Q6 e-tron将会在4月25日开幕的北京车展上首发亮相，2025年国产上市，而奥迪SQ6 e-tron计划以进口的方式于2026年上半年进入中国市场。

　　外观方面，奥迪Q6 e-tron延续了家族式设计，基本与奥迪Q5 e-tron的设计风格如出一辙，采用分体式大灯设计、配备多边形中网，其中前后大灯组内部点亮后有不同于以往的图案，并可以不断变换。车身侧面圆润饱满，线条凌厉富有力量感，配备动感的低风阻轮毂。

　　车身尺寸方面，奥迪Q6 e-tron定位中型SUV，其长宽高分别为4771/1993/1648mm，轴距为2899mm。

　　内饰方面，奥迪Q6 e-tron采用了全新设计，配备由14.5英寸多媒体OLED曲面屏、和11.9英寸的虚拟座舱组成的双联屏布局，同时副驾驶前方还有一块10.9英寸大屏，并配备三辐平底式方向盘和按键式换挡机构，科技感还是挺强的。

　　智能化方面，新车搭载全新车机系统，基于安卓操作系统，可以OTA升级，并可以通过应用商店下载各种App。副驾驶屏可以单独播放视频，也可以通过屏幕帮助驾驶者导航。

　　辅助驾驶方面，奥迪Q6 e-tron提供自适应驾驶辅助功能增强版，会使用高精地图和来自其他车辆的数据，并通过雷达传感器、前置摄像头、超声波传感器结合，寻求减少拥堵，最舒适快捷的路线，它不仅能在车辆加速、保持车速、保持车距和车道引导方面提供帮助。

　　动力方面，奥迪Q6 e-tron搭载双电机四驱系统，其系统综合功率285千瓦，0-100km/h加速时间为5.9秒，最高时速210km/h，未来根据市场需求还会推出两驱车型。而奥迪SQ6 e-tron的电机最大功率为380千瓦，0-100km/h加速时间4.3秒，最高时速230km/h。

　　续航方面，奥迪Q6 e-tron搭载容量为100千瓦时电池组，综合续航里程为625km。得益于800V技术加持，奥迪Q6 e-tron可实现最大270千瓦充电功率，10分钟可充电255km，从10%充到80%大约控制在21分钟以内，同时支持即插即用，车辆可兼容充电站授权。如果采用400V技术的充电站充电，800V电池会自动分为两个电压相等的电池，可以实现并联充电，最大功率可达135千瓦。

　　点评：奥迪Q6 e-tron基于先进的800V平台打造，动力和续航更强，内饰也采用家族式最新设计，售价预计会比同尺寸的奥迪Q5 e-tron贵不少。作为参考，奥迪Q5 e-tron售价区间为29.85-43.55万元。

全新梅赛德斯-AMG GT跑车北美上市

起售价约合人民币97.95万元

　　日前，全新梅赛德斯-AMG GT跑车在北美上市了，其中GT 55车型起售价为136,050美元（约合人民币97.95万元）；GT 63车型起售价为177,050美元（约合人民币127.47万元）。作为参考，国内现款AMG GT跑车售价区间为194.88-229.88万元。

　　作为换代车型，新车由阿法特巴赫基于全新的AMG跑车架构打造，外观造型更激进运动，车身尺寸更大、内饰科技氛围更浓厚以及动力更强。其中动力上搭载4.0T V8发动机，还配备后轮主动转向系统（双向各2.5度转向角）和电控后桥锁止差速器等高性能配置。

　　外观方面，全新AMG GT跑车采用轻量化的复合铝制车身与主动式空气动力学组件，依然是标志性的长车头、短前后悬、大倾角前风挡设计，配合宽大、低矮的车身，勾勒出GT跑车的黄金比例，外媒更是把它称作为新款AMG SL的硬顶版本。

　　车身尺寸方面，全新AMG GT跑车的长宽高分别为4728/1984/1354mm。作为对比，现款AMG GT R的长宽高分别为4551/2007/1284mm，轴距为2630mm。

　　内饰方面，全新AMG GT采用家族式最新设计，全数字仪表屏与立体遮阳板一体化集成，配备11.9英寸中央触摸屏，搭载第二代MBUX智能人机交互系统，配备丰富的AMG专属内容，如"AMG性能表现"应用可以显示横向加速度和所有车轮即时的扭矩分配。

　　动力方面，全新AMG GT跑车搭载了经优化的4.0升V8双涡轮增压发动机，其中GT 55车型最大功率476马力，峰值扭矩700牛·米，百公里加速时间为3.9秒，极速295km/h；GT 63车型最大功率588马力，峰值扭矩800牛·米，百公里加速时间为3.2秒，极速可达315km/h。传动系统方面，均匹配AMG SPEEDSHIFT MCT 9速变速箱，同时，配备完全可变的AMG高性能四轮驱动增强版（4MATIC+）。

　　另外，新车还配备后轮主动转向系统（双向各2.5度转向角）、电控后桥锁止差速器、带主动式侧倾稳定功能的AMG主动式行驶控制悬架系统、AMG高性能复合制动系统等高性能配置，有着更出色的赛道表现。

　　点评：从目前来看，全新AMG GT跑车竞争对手主要为保时捷911，其中GT 55车型将与911 Carrera 4S展开竞争，后者国内售价157.10万元起；而GT 63车型在海外是位于911 Carrera 4 GTS和Turbo之间，但这两款版本国内均没有引进，只引进了性能更强的Turbo S车型，起售价高达236.30万元。预计全新GT 63车型国内售价与现款GT R相近，起售价或220万元左右。

理想汽车股价再跌

近20日累计跌幅超30%

　　3月19日，港股汽车股走低，包括理想汽车、蔚来、小鹏汽车、长城汽车、北京汽车等车企股价下跌，其中理想汽车跌幅最为严重，截至今日收盘，跌幅达到了7.99%，每股报价127.9港元，总市值为2548亿港元。而在3月1日之前，理想汽车港股报价182.9港元，截至目前，累计跌幅超30%，市值蒸发近千亿人民币，而理想汽车2023年全年营收为1238.5亿元。

理想汽车港股

理想汽车美股

　　除了港股表现不佳之外，理想汽车每股更是迎来暴跌，截至当地3月18日收盘，单日跌幅达到了12.23%，股价报价从3月1日前的46.44亿美元跌到33.15美元，累计跌幅达28.6%，目前总市值仅为352亿美元。

　　从3月1日开始，理想汽车股价连续大跌，原因相信大家也清楚，就是理想首款纯电车型MEGA上市，其55.98万元的起售价超出多人预期，价格公布不久，理想汽车美股便大跌5.1%，可见资本家们并不看好理想MEGA的价格。

　　后续理想MEGA外观造型又引发争议，导致不少小订客户退订，此前媒体爆料称，理想MEGA上市72小时大定订单仅3000辆出头，仅实现目标的一般，更雪上加霜的是，退订量高达10297台。而在近日，又有媒体披露：理想MEGA发布半个月内收到近4000辆订单。

　　对于一辆落地价近60万元的纯电MPV，半个月收获4000辆订单，按理说非常好的数据。但早在理想MEGA上市前，理想汽车CEO李想发文透露，"理想MEGA目前5000元小订的数量已经远远超过了2022年理想L9的同期表现"，同时呼吁供应商和合作伙伴们，"产能供应一定要跟上"。

　　加上李想曾定下目标：要成为"50万级以上全品类销量第一的车"。更是在发布会现场，再次强调，MEGA将是理想汽车下一个爆品，有信心成为50万以上销量第一。这些夸大其词的语言，无疑吊足消费者胃口，给消费者和资本市场造成了过高的期望。然而，当实际订单量与目标存在较大差距时，自然会引发市场的担忧和失望，从而进一步打压股价。

　　点评：当然，造成股价持续下跌的原因，更多是资本家们不看好理想汽车后续发展，新能源汽车市场虽然前景广阔，但竞争也异常激烈。过去几年，理想凭借其精准的市场定位，再中大型SUV市场深耕，填补了该细分空白，树立"奶爸车"标签，再加上有效的营销策略，销量节节攀升。

　　但随着越来越多车企也奔向增程混动这一技术路线，并在价格和技术上取得优势，理想旗下产品优势被逐渐缩小甚至赶超，尤其是新款问界M7和M9两款车型的推出，在一定程度上挤压了理想L系列车型的生存空间，市场份额被瓜分。而新推出的理想MEGA，也没有为理想带来足够强的市场势能，反而众多负面信息缠身，使得消费者对理想汽车的信心受到打击，进一步影响了其品牌形象和市场地位，并间接导致股价下跌。

小鹏汽车发布2023年第四季度财报

四季度总营收130.5亿元｜全年营收306.8亿元

　　日前，小鹏汽车发布2023年四季度财报，数据显示，该季度总交付60,158台智能电动汽车，总营收超130.5亿元，环比增长53%，同比增长 154%，毛利率大幅改善达 6.2%，环比提升 8.9个百分点，汽车毛利率达 4.1%，环比提升超 10 个百分点。净亏损为 13.5 亿元，而上年同期净亏损 23.6 亿元，上一季度净亏损 38.9 亿元。

　　小鹏汽车 2023 年全年总营收为 306.8 亿元，同比增长 14.2%。净亏损为 103.8 亿元，而 2022 年净亏损为 91.4 亿元。截至四季度末，小鹏汽车现金储备达 457 亿元，环比净增长超 92 亿元，同比净增长超 74 亿元，再次回到历史高位。

　　小鹏汽车董事长何小鹏表示，"2023 年，小鹏汽车的交付量逐季提升，在第四季度突破了 6 万台。穿越短期的挑战，小鹏汽车即将开启未来 3 年推出超过 10 款全新车型的大产品周期。我们将坚定地引领高阶自动驾驶的技术平权，覆盖最主流的大众市场客户，并且走向全球市场，不断扩大我们的规模效应、技术优势，加速技术商业化。"

　　对于2024年第一季度，小鹏汽车预计总交付量介于2.1万台-2.25万台，同比增长15.2%-23.4%；总营收介入58亿元-62亿元，同比增长43.8%-53.7%。

　　点评：从财报数据来看，小鹏汽车在2023年取得了显著的业绩进展，其业务规模和盈利能力在不断提提升的同时，成本控制在改善，净亏损有所收窄，现金储备充足，未来可期。

小米集团2023年财报

全年营收2710亿元

　　3月19日，小米创办人、董事长兼CEO雷军在个人社交媒体上公布了小米集团2023财报，正式揭幕小米汽车超级工厂并召开董事会。数据显示，小米集团2023年第四季度总收入732亿元，同比增长10.9%，经调整净利润49亿元，同比增长236.1%；全新总收入2710亿元，经调整净利润193亿元，同比增长126.3%，整体毛利润21.2%，创历史新高，现金储备人民币为1363亿元，同样创历史新高。

　　值得一提的是，雷军在三年前宣布造车时，表示小米有钱，亏得起，现金储备1080亿元，如今三年过去，现金储备达到了1363亿元，这一数字的增长不仅证明了小米在汽车领域的投入和决心，也反映出公司业务的稳健发展和持续盈利能力。

　　2023年第四季度全球月活跃用户数为6.41亿，相比2022年第四季度的5.82亿进一步增长。此外，小米集团持续推进「人车家全生态」战略，全年研发投入191亿元，同比增长19.2%，研发人员总数17800人，占比53%。其中智能电动汽车等创新业务投入67亿元，小米SU7将于3月28日正式发布。

　　点评：小米集团2023年的财报数据展现了其强大的发展实力和广阔的市场前景。无论是在科技创新、市场拓展还是在汽车领域的投入，小米都表现出了不俗的实力和决心。未来，随着「人车家全生态」战略的深入推进和智能电动汽车等创新业务的不断发展，小米有望继续保持强劲的增长势头。（文：太平洋汽车 吴启星）