河南野心有多大：复航贾鲁河，郑州港吞吐量0.9亿吨，直追武汉港

千年运河贾鲁河

熟悉河南的朋友一定知道，在中原腹地有一条著名的河流叫贾鲁河，始于郑州新密，流经开封、许昌，在周口汇入沙颍河、最终汇入淮河。很多人不知道的是，这是一条人工开凿的运河，有着两千多年的历史。最早可以追溯到春秋时期的鸿沟，元代时期工部郎中贾鲁治河有功，更名为贾鲁河，并一直沿用至今。

贾鲁河历史上一直都是一条航运繁忙的河流，是中原地区连接江南地区的航运大动脉。贾鲁河的航运持续到1915年，由于河道淤塞不再通航。至今，曾经的黄金水道已经停航100多年了。

推动贾鲁河复航

近些年来，随着我国综合交通枢纽建设的不断推进，河南省作为十省通衢的交通枢纽之省。除了在大力发展铁路、公路、航空运输之外，也在大力推动内河航运的建设。

目前，贾鲁河汇入的沙颍河的航运规模，已经相当可观。周口中心港在2023年的货运吞吐量，已经突破了4000万吨。在《河南省内河航道与港口布局规划（2022—2035年）》中，已经明确指出要推动贾鲁河的复航，并建设内河港口郑州港。

郑州港的潜力有多大？

郑州市是一个火车拉来的城市，可以说郑州市的崛起，离不开京广和陇海两条铁路大动脉的支撑。上世纪50年代，河南省会迁入郑州，进一步促进了郑州市的崛起。时至今日，郑州市更是拥有全国唯一的航空港经济综合试验区，高速公路、国道等密集，是我国确定的国家立体交通枢纽城市。

但是，郑州铁路、公路、航空运输业的领先，并不能掩盖其在内河航运上的劣势。我们知道内河航运的成本很低，大致是公路的1/8，铁路的1/3，拥有内河航运的城市，在物流成本上的优势是非常明显的。

郑州市作为一个国内货物的集散中心城市，如果贾鲁河实现复航，实现铁路、公路、航空和水运的联运。据测算，郑州港可以实现约0.9亿吨的货物吞吐量。而这样的货运吞吐量，已经超过了长沙、合肥、南昌等中部地区的省会城市。2023年，武汉港的货运吞吐量约为1.4亿吨，郑州有望成为仅次于武汉的，我国中部地区的内河港口省会城市。

贾鲁河复航受益的不只是郑州

其实，贾鲁河的复航，受益的不只是郑州一个城市。首先，贾鲁河流经的郑州市中牟县、开封市尉氏县、许昌市鄢陵县、周口市扶沟县、西华县等都将直接受益，乃至实现跨越式的发展。

举个例子，位于沙颍河干流上的周口市沈丘县，正是由于内河航运的成本优势，成为了河南钢铁集团（原安阳钢铁集团）的第二生产基地，规划钢铁产量为1000万吨，等于再建一个新安钢。也让沈丘县从一个农业县，直接跃升为一个钢铁工业重镇。

其实，郑州市本身就是一个物流中心城市，全国大量的货物经陇海铁路、京九铁路汇入郑州。贾鲁河的通航，可以让很多对运输时效要求不高的货物，实现铁路、公路转水路运输。经贾鲁河南下，入沙颍河，再进入淮河干流。然后经江苏境内的京杭大运河或者安徽境内的江淮运河进入长江，实现通江达海。郑州港可以辐射豫北、豫西，乃至山西、河北、内蒙古、陕西、甘肃、新疆等西北、华北地区。

当然我们也要看到贾鲁河的复航，是一个系统性的大工程。目前，来看贾鲁河复航前期只能实现四级航道标准，并预留三级航道标准。并且要推动复航，还要对贾鲁河上的桥梁进行改建，拓宽河道，拉直部分弯曲河道，建设阶梯水闸等等。

不过，可以确定的是，这项工作已经写入省级的工作报告，推动贾鲁河的复航已经是必须要做的事。接下来我们希望贾鲁河的复航可以加速推进，让郑州、许昌、开封等中原腹地的城市，从新进入内河航运时代，促进这些城市，乃至全省的经济社会发展！