纵置后驱何“香”之有，尽“惹”众豪华车争相配置？

随着国内汽车文化“大爆炸”，汽车在国人眼里早已不再是单纯代步工具的角色了。它们开始成为展示个性的工具、生活品质的代表、甚至是社会地位的象征。其中就衍生出了许多种玩车的“门类”。比方说在驾驶乐趣“门类”里就存在着一种不成文的技术认同，如果你问这一“门类”里的老司机，买怎样的车开起来才得劲儿时，那答案大概率是——买“纵置后驱”的车呗。

如此思路的形成，可追溯至上个世纪（参数丨图片）90年代，许多欧洲豪华品牌开始进入国内销售，而他们撬开国门的拳头产品清一色都是以豪华+性能著称，而在性能方面又都是齐刷刷 “纵置后驱”，国人对豪华车的第一印象就这样落地发芽了。而这些欧洲品牌也就是我们如今所俗称的“BBA”。

当然，这些品牌也不是铁板一块，纵置后驱固然优秀，但高昂的价格始终是普罗大众心里永远的痛。所以，为了迎合普通用户的购买能力，BBA也推出了横置前驱平台车型。然而懂的都懂，BBA真正的灵魂还得是纵置后驱。原因很简单，纵置后驱的研发成本更高，制造加工成本更高，最重要的是驾驶体验更高。

不是横置前驱不优秀，而是纵置后驱太具“性驾比”

在同等的车长的固定条件下，横置发动机比纵置发动机可获得更大的驾乘空间，由于横置发动机尺寸的严格限制，缸体数量会被严格限制。更少的气缸意味着更高的燃油经济性，更短的车头带来更好的驾驶视野，更适合新手司机的驾驶需求。所以横置前驱是更适合日常代步的家用车。

当然也有一些厂商将横置发动机的紧凑级车型做成钢炮，通过压榨发动机的性能，与复杂的四驱结构的加持，实现所谓“钢炮”的高性能输出。但从技术层面来看，它依旧是基于前驱平台开发的四驱系统，在实际驾驶体验中与后驱平台的四驱依旧拥有明显差异。做不到所谓的50：50轴荷比，在弯道中也更容易出现转向不足的情况，容易增加驾驶的不确定性。

横置前驱布局的车型，由于两大件的重量全部压在前轴上，车辆的重心明显位于车头前方。而纵置后驱布局的车型，虽然发动机比横置的更大，但变速箱可以布置在发动机的后方，更能将重心往车辆中部转移，同时传动轴与后差速器也能将车辆的重心尽可能往后靠。更容易做到重心位于车辆中部，实现50:50的轴荷比，有效提升车辆的操控水准，减少转向不足的情况，不易推头甩尾、加速更顺畅，驾驶者更具驾驶信心。

除了拥有更好的车辆重心，纵置发动机布局的车型由于发动机是纵向摆放，机舱的横向空间就会更宽裕，留给悬架的空间就更富余。相反横置发动机留给悬架的空间就很局促，想布置一套结构更复杂的悬挂就很难。只能布置一套相对常规的麦弗逊悬挂，这也是许多钢炮车型操控不如意的关键。悬架系统对一辆车的操控影响多大，懂的都懂就不再赘述了。但从设计姿态上可以看出，纵置后驱的布局能优化车身比例，带来短前悬+长后悬的高姿态车身设计，可以大大提高车辆的颜值和视觉和谐度。

30多万办70多万的事，品价比有过之而无不及

说纵置后驱一点缺点都没有，显然是不可能的。纵置后驱分为两种。一种是前置后驱，一种是中置后驱。后者基本用在超跑上，已脱离普通消费水准，而作为消费级的前者，其最大的缺点就是容易侵占空间，驾驶过BBA前置后驱轿车的朋友都明白，这些车型的空间普遍都不太给力，后排空间更是难以描述，太不适合家庭为单位地出行了。所以这些厂商又推出SUV车型，但坊间常有车友说笑，30万买前驱X1，不如40万买后驱X3，但X3空间不如X1，啥啥都要得上X5，60多万近70万的成本，一看兜里预算羞涩只能作罢。

其实只需要花X5差不多一半的预算，就能同时坐享纵置后驱+超大空间，福特探险者就是价位段品价比接近无敌的存在。也许有朋友会质疑，宝马可是专业做纵置后驱的品牌，拿福特探险者来当平替是不是有失偏颇？那咱们就把故事展开一下。

第一代X5其实是一辆“路虎”。宝马在1994年收购了罗孚集团，在罗浮集团下的路虎汽车就成了宝马囊中之物，众所周知路虎品牌在SUV领域名望，所以宝马的SUV之路就这样顺理成章地开始了。第一代宝马X5于1999年问世，至今出了4代车型。

然而，福特探险者则拥有三十多年历史，经过五次迭代、发展到第六代的车型，第六代福特探险者已经成为了最能代表福特精神以及美国文化的车型之一。所以说论车型历史，在福特探险者面前X5还是个晚辈。

在纵置后驱平台的基础之上，两款车都有着更豪华的四驱版本车型，探险者在非铺装路面上的成就可以说是远高于X5。配备的智能四驱系统可实现前后扭矩在0-100%至50：50之间进行智能分配，搭载TMS地形管理系统，拥有六种驾驶模式，覆盖多元化的用车场景，可谓是上山下水毫不畏惧。

而为了进一步突破产品价值。福特探险者昆仑巅峰版车型，后轴还配备了托森限滑差速器，进一步提高非铺装路面的通过和脱困能力，相对于探险者其他车型，它的最小离地间隙升高了30mm，还装配了全地形轮胎，从容面对非铺装路面的穿越体验，就算在复杂路面遭遇底盘磕碰，其全钢底盘装甲也能轻松化险为夷。

而X5作为豪华品牌中大型SUV，在公路上也许相当炸裂，而宝马的Xdrive四驱系统应付复杂路面的水准就差点意思了，并且X5的接近角与离去角也是贴合城市路况设计，面对轻度越野路面可能就会在通过性上出现问题。那么贵的“宝贝”拿去越野地里玩命霍霍，相信即使是身为老板的你也会感到不舍吧。

在公路行驶品质上，宝马品牌素来都是操控的代名词，X5采用了前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，动力传输直接，操控手感有口皆碑。而探险者对此也不惜成本带来比同级更好的驾乘体验，采用双球节结构前悬架+H臂整体多连杆结构后悬架，前后下摆臂采用铝合金材料，用料相当厚道。探险者甚至还实现了低至5.9米的转弯半径，能在日常车辆掉头过程中发挥重要作用，不用再去多拉一把多倒一脚，如此庞大的身材也能灵活驾控。在越野工况下也能获得更好的通过性，面对大角度转向也更有自信。

动力方面福特探险者采用了“沃德十佳发动机”第四代2.3T EcoBoost发动机，可使用92号汽油，可输出最大功率276马力，最大扭矩425N·m，并匹配了10速变速箱，百公里加速8秒内即可完成，可实现全场景化的从容加速。

而宝马X5却做了高低功率的分隔，提供2套动力配置，2.0T直列四缸涡轮增压发动机与3.0T直列六缸涡轮增压发动机+48V轻混系统，前者最大马力245马力，最大扭矩达400N·m，后者最大马力333马力，最大扭矩达450N·m，匹配的都是8挡手自一体变速器。前者60万起步而后者要70万起步，从数据上看其实探险者与X5的3.0T差距并不明显，然而售价却相差近一倍。

写在最后

作为首款国产的BBA豪华中大型SUV，国产X5的表现依旧是在线的，但面对如今国内车市的“狂卷”浪潮依旧不愿向市场低头，自身的豪华品牌的溢价，也会随着消费者的归于理性而变得所剩无几。反观福特探险者这款车，凭借不俗的综合实力，以及厚道的造车之本，在多个维度的实力并不逊色于X5，面对低功率版本X5时，甚至在性能层面还能更胜一筹。同样的纵置后驱，同样的中大型SUV豪华大空间，仅需一半的预算就能实现“纵置后驱”的纯正操控体验，在如今“品价比”为王的时代，福特探险者的机会眼看会越来越大。