【海外桥讯&每周一桥】拉脱维亚波罗的海铁路桥开工建设、美国I-5州际公路大桥设计方案出炉

OVERSEAS NEWS

海外桥讯

第172期

本期涉及国家：拉脱维亚、美国、斯洛文尼亚、印度

拉脱维亚波罗的海铁路桥开工建设

来源：波罗的海铁路官网、铁路真相新闻、铁路供应新闻

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▲ 旧桥

▲ 新桥

▲ 波罗的海铁路线

拉脱维亚里加（Riga），波罗的海铁路（Rail Baltica）沿线的新道加瓦河铁路桥已经开工。目前，位于右岸的首对桥墩正在建设中。

新桥为钢筋混凝土桥，全长1.15公里，宽17米，有15个跨径。桥面设置两条欧洲标准轨距轨道和一条3米宽人行道，也可用作维修和紧急工作通道。大部分资金来自欧盟的连接欧洲基金，其余部分由拉脱维亚政府负责。预计工期3年。

新桥位于现有金属铁路拱桥旁边，两桥相距不到10米，比旧桥高出2米。新桥桥墩与旧桥桥墩对齐，避免影响船只通航。新桥将在视觉上与城市景观融合，而不阻碍现有桥梁的使用。

波罗的海铁路是一个正在建设中的欧洲标准轨距铁路线项目，旨在将波兰、立陶宛、拉脱维亚、爱沙尼亚、芬兰纳入欧洲铁路网，同时也希望该铁路成为东欧和北欧建立经济走廊的催化剂。

美国I-5州际公路大桥设计方案出炉

来源：桥梁设计与工程杂志

继三月初，美国公布5号州际公路大桥（奥勒冈-华盛顿大桥）更换重建计划，提高桥梁抗震能力。近日，6个新桥初步设计方案出炉。

新桥总体来讲比旧桥更大、更高，拓展了陆路和水路交通容量，包含了单层矮塔斜拉桥、单层鳍状桥、钢箱梁升降桥、双层桁架桥、单层钢箱梁桥、单层混凝土桥六种桥型，效果图如下所示。

更换项目预计花费600万美元，暂定于2026年初开工。

▲ 单层矮塔斜拉桥

▲ 单层鳍状桥

▲ 钢箱梁升降桥

▲ 双层桁架桥

▲ 单层钢箱梁桥

▲ 单层混凝土桥

斯洛文尼亚高架桥克服滑坡地质竣工通车

来源：桥梁设计与工程杂志、欧洲委员会欧洲地区区域发展官网、斯洛文尼亚共和国政府网站

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斯洛文尼亚，迪查瓦-科佩尔铁路（Divaca–Koper Railway）扩建项目涉及三座高架桥、八座隧道的修建，项目成本约11亿欧元。其中三座桥梁中，最长的Vinjan高架桥于近日完工通车，全长 620米。

由于在施工期间发现古滑坡体，为应对滑坡风险，保证工程安全， Vinjan高架桥的施工方法调整为自由悬臂工法。滑坡区域的墩柱由3根减少到1根。

迪查瓦-科佩尔铁路是斯洛文尼亚的主要铁路项目之一，扩建后将延伸至卢布尔雅那（Ljubljana），促进内陆城市与交通枢纽迪查瓦、科佩尔货运港口的紧密连接，进一步加强斯洛文尼亚与意大利、西班牙、罗马尼亚之间的贸易往来，货运量将增加两倍以上，从每年1400万吨增至4300万吨。

印度阿萨姆邦建设3.6公里斜拉桥

来源：CNBC新闻、世界建筑网

印度阿萨姆邦将在布拉马普特拉河（Brahmaputra River）上建造一座全长12.21公里的桥梁，连接伯拉斯巴里镇（Palashbari）和世界著名的纺织中心苏阿尔库奇（Sualkuchi），改善与普莱亚·戈皮纳思·博多洛伊国际机场（Lokpriya Gopinath Bordoloi International Airport）联系。

其中，斜拉桥部分总长3.6公里，主跨165米，斜拉桥两侧的湿地高架桥总长8.61公里。

每周

一桥

曼哈顿大桥

来源：纽约市交通局官网、美国土木工程师协会官网、维基数据、斯堪斯卡公司官网、纽约市地铁官网等

基本情况

曼哈顿大桥（Manhattan Bridge）横跨纽约东河，位于布鲁克林大桥东侧，是一座双层沃伦桁架悬索桥，全长2089米，主跨451米，宽37米，桥塔高102米，通航净空41.1米。大桥使用了四根主缆，1400根吊索。

曼哈顿大桥的建设晚于布鲁克林大桥和威廉斯堡大桥，最初建桥设想在1898年提出，1901年正式动工。1904年，桥塔的沉箱基础完成，1907年锚固点完工，1908年桥塔完工，1909年12月31日花费2600万美元建造的曼哈顿大桥正式通车。但有轨电车和纽约地铁线仍在建设中，1912年后陆续投入使用，上层车道于1931年开通。之后，大桥两端还设计了装饰性广场，曼哈顿广场上建有“凯旋门”和柱廊，是纽约市地标性建筑。

上层桥面的有轨电车于1929年停运。目前，大桥总共设置7条机动车道，下层则是4条纽约市地铁线。另外还有人行道和自行车道。

大桥的建成促进了周围工业、房地产业、商业区的开发和繁荣发展。

维修与养护

1910年初，布鲁克林突发火灾，导致桥梁受损，更换了部分缆索和钢构件。

20世纪50年代，在大桥投入使用40年之后，进入了大规模维修养护期。1953年4月，桥东侧的一根梁出现裂缝，但在一个月内就修好了。由于通过曼哈顿大桥的地铁列车重量不均，导致大桥向一侧倾斜，1955年2月，纽约市政府拨款220万美元修复了缆索和吊架，保证桥梁未来十年的安全运行。列车运行还导致大桥桥体出现大规模裂缝，20世纪70年代末更换了300根老化的梁。广场的拱门和柱廊在九十年代末耗资1100万美元进行了维修养护。到2004年，大桥的养护成本总计8亿美元。

2010年，纽约市政府拨款8.34亿美元更换大桥吊索。2015年7月重装下层桥面。2018年，布鲁克林入口下发现了桥梁掉落的碎石，政府再次拨款7590万美元对桥梁进行修复，包括更换围栏，安装新钢梁，翻新桥塔顶部的装饰物等工作。

技术突破

曼哈顿大桥是第一座采用挠度理论（deflection theory）加固桥面的悬索桥，这样就能使用更轻的桁架，因此曼哈顿大桥也是世界上第一座使用轻质梁腹板沃伦桁架的悬索桥。

挠度理论和轻型桁架的使用使得后来建造更长的悬索桥成为可能。建于20世纪30年代的金门大桥和乔治华盛顿大桥都使用了挠度理论。

2009年，曼哈顿大桥被美国土木工程师协会指定为国家历史性土木工程地标。

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编译 / 《桥梁》杂志社国际部

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