望加锡海峡：西太平洋的海上咽喉，为何比马六甲海峡受军舰青睐？

世界上的海洋是连接为一个整体的，当人类文明进入海洋时代，那些连接经济发达地区的洲际海峡、沟通两大洋的海峡，以及主要航线上的海峡，都成为了海上交通的咽喉要道，就像极富盛名的函谷关与潼关并列于崤函古道守卫京畿那样，这些重要海峡扼控着舰船航行和缩短海上航行，在全球战略中占有极为重要的位置，望加锡海峡就是其中之一。

比马六甲海峡更受军舰青睐

望加锡海峡位于印尼群岛的加里曼丹岛与苏拉威西岛之间，北通苏拉威西海，南接爪哇海与弗洛勒斯海，长740公里，宽120—407公里，平均深度为967米，最深处达2458米。不但是东南亚区际间航线的捷径，还是连结太平洋西部和印度洋东北部的战略通道，中国进口澳大利亚铁矿石的运输航线就经过这里。

同时望加锡海峡还是大国军舰往来西太平洋和印度洋的最重要的航道，看东南亚地区，望加锡海峡的地理位置似乎有些偏远，远不如国际黄金水道马六甲海峡，但实际上虽然远东往来北印度洋、中东地区的20万吨以下商船常会选择途径马六甲海峡，但军舰偏爱的航线却是望加锡海峡。

这是因为商船看重经济效益，而军舰则更看重航行安全。马六甲海峡的东段新加坡海峡实在过于狭窄、拥挤，最窄处仅有2.8公里宽，更要命的是水深仅有23米左右，这不仅对于20万吨以上的巨轮是禁区，对追求吃水标志的军舰来说，颇为嫌弃，更别说新加坡海峡航道中还有37处沙洲和岩礁阻碍航行了。

相比之下望加锡海峡的水深达967米，不但满足一般军舰的通行要求，就连有潜艇在前“开道”的航母舰队也完全可以畅通无阻，所以这里也就成了美国航母来往于西太平洋和印度洋的最重要航道。记得2016年是中国北海舰队参加印尼举行的“科摩多2016”联合演习时，就是从青岛起航后，经大隅海峡、琉球群岛、菲律宾东海岸反方向南下从望加锡海峡、龙目海峡进入印度洋的。

尽管相比马六甲海峡有些绕路，但对于西太平洋往来澳大利亚来说，却是妥妥地捷径了。其实望加锡海峡的通道价值，不单单局限在满足绕行马六甲海峡的航线，而是在整个西太平洋中的战略布局中的意义。作为连结太平洋西部和印度洋东北部的战略通道，对在菲律宾和澳大利亚都有驻军的美国而言，望加锡海峡是连接两地最方便的海上通道。

望加锡海峡在西太平洋的军事价值

要知道在西太平洋地区，美国驻军的最北面是日韩，中间是菲律宾和新加坡，而最南边便是澳大利亚，这三处布局彼此拱卫，成为美国掌控西太平洋的支点。一旦任一支点受到威胁，其海军力量便可以南北机动，汇集两洋兵力进行支援。所以此军事价值始终成为望加锡海峡始终被各国争夺与控制的重要原因。

二战期间，当日本南下进攻东南亚时，随着打赢爪哇海战，俘虏荷印军和美澳联军约8万人，日本得到了石油和香蕉等战争物资，下一步便筹谋进攻澳大利亚，因为只要拿下澳大利亚，盟军将失去在亚太的最后的立足之地，日军便能稳固掌控东南亚，否则澳大利亚就会成为欧洲战场的大不列颠岛，成为盟军的反攻基地。

于是望加锡海峡便成了日军南下进攻澳大利亚的必经之地，为此日本联合舰队曾与盟军在这里爆发过闻名于世的望加锡大海战，以争夺海峡控制权。虽然这次夜袭海战是盟军在整个荷属东印度群岛作战期间所取得的唯一成功的一次海上作战，但仍未能阻止日军反攻占领印尼，这也为后来的珊瑚海海战埋下了伏笔。

如今虽然战争的硝烟已经散去，但随着经济全球化发展，望加锡海峡的海上运输价值愈发彰显，特别是澳大利亚在成为“坐在矿车上的国家”后，其储量丰富的煤炭、铁矿石要出口到中日韩，望加锡海峡便成了这条大宗商品航线上的咽喉要道。

上期回顾：龙目海峡：巴厘岛旁的深水航道，中国进口澳洲铁矿石回国的必经之地

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