广东
所谓的半履带车，即前部是车轮、后部是履带的一种车辆。二战期间，半履带车曾经风靡一时，如德国的Sd.Kfz.2、SdKfz 250、SdKfz 251半履带车，还有美国的M2、M3、M5和M9式半履带车等，皆是十分经典的半履带车。
半履带车之所以会出现，很大原因是随着坦克的出现，使得装甲部队的突击速度远超步兵跟炮兵。为了使得步兵与炮兵能够跟上坦克的前进速度，半履带车这种能够运送士兵，跟随装甲部队前进的运输工具便出现了。
而那时候的履带式车辆跟轮式车辆各有自己的缺点。履带式车辆的越野性能好，不过生产成本高，速度慢。且那时候传动机构并不是很成熟，时常会出现问题，加上履带的寿命还很短，所以维护的工作量非常大。至于轮式车辆，价格相对来讲是更为低廉，生产也容易，不过其越野性能并不好，很差，并不适合于通行条件差的地区使用。
因此，在综合了两者的优点以后，半履带车辆出现了。跟轮式车辆比起来，半履带车辆的越野性能更好，跟履带式车辆比起来，那则是速度更快，也易生产。在这样的情况下，二战期间出现大量半履带车便也好理解了。
不过，半履带车的优点也十分明显，它的结构十分复杂，维护的时候也是不省事。且其野外通行能力比不上履带车辆，公路通行能力比不上轮式车辆。这也意味着半履带车把履带车跟轮式车的缺点也都综合起来了。
而事实也是如此，在半履带车出现后没多久，各国便很快发现了这样的问题。但当时战争已经爆发，要重新研制生产的话需要时间，还会对产量产生影响。而且尽管半履带车的问题不少，却也比没有要好，因此各国也还是继续大量生产半履带车。
二战结束后，履带车辆的传动机构发展得越发完善，故障率有了极大的降低。而轮式车辆的中央轮胎充放气技术令其越野能力大幅增强，能够跟二战时期的半履带车辆相媲美。
种种原因下，半履带车有了足够的替代品，销声匿迹也是自然的，只有以色列还继续使用了一段时间（1973年爆发的第四次中东战争中，以色列军队里还能够看见半履带车辆的身影），不过后来也是陆陆续续被淘汰了。
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