欧美怕了！比亚迪疯狂降价的背后，是中国技术的集体突破！

引言

2024大年刚过，随着国际市场上碳酸锂价格暴跌，以碳酸锂为电池原材料的国产电动汽车也迎来了一波降价潮。

比亚迪率先行动，打出“比油低”的口号，开响了价格战的第一枪。

一天之内，唐DM-i荣耀版的售价从20.98万下调至17.98万，秦plus的售价更是从15万降到了七万九千八。

其余的车型，也均有一到两万不等的降幅。比亚迪此举，打破了长期以来电车比油车贵的格局，在性价比上把燃油车虐得体无完肤。

考虑到比亚迪是目前新能源汽车领域的领军者。所以，此番价格下调，势必会带动整个电动汽车行业迎来一波降价潮。

至于比亚迪为什么要降价。有人说，动因在于美西方即将发起的新能源制裁，导致国产新能源汽车出口市场受阻。比亚迪为化解过剩产能，只能走薄利多销的路线；

也有人说，比亚迪这么做，是想通过降价的手段挤走其他产商，以扩大自身的市场占有率。

只能说，以上这些回答都有一定的道理。但是，比亚迪之所以选择降价，恐怕更多的是与新能源汽车技术集体突破有关。

一、以前汽车为什么卖那么贵

我们在谴责比亚迪“恶意降价，扰乱市场”之前，是否曾想过这么一个事实：汽车早就该降价了，我们消费者才是车价居高不下的受害者。

要知道，汽车作为一种工业品，生产规模扩大到一定程度之后，其成本就会因为集聚效应，出现大幅下降。

如此一来，产品便有了更多的利润空间。此时，车企理应通过降价的形式回馈消费者，这才是正常的营销逻辑。

然而，现实却恰恰相反。某些品牌在中国卖得那么好，可他们非但不降价，反而还要搞加价减配，甚至对中国车主区别对待。这又是为什么呢？

原来，在过去很长一段时间里，中国汽车市场都是合资车的天下，核心技术掌握在外国人手里。

车企在造车的过程中，除了需要考虑到材料和人工这些基础成本之外，还得兼顾高昂且虚无缥缈的技术转让费和专利使用费。以至于整车出厂之后，车企为了回本，只能将品牌溢价摊分到汽车价格当中，由消费者承担。

据说，一辆合资车的技术转让费，就达到了整车售价的十分之一左右。

也就是说，一汽每卖出一辆13万的丰田卡罗拉，就要给日本丰田上供1.3万元的技术转让费。上汽每卖出一辆20万的帕萨特，就要向德国大众支付2万元的技术转让费。

这利润都被产业链最上游的外国企业抽走了，也难怪国产宝马销量年年创新高的华晨公司，被逼到快破产重组了。

对于中方来说，加价销售，更多是无奈的选择。主要是因为，燃油车的三大核心技术——发动机、变速器和底盘，都被外资掌握在手里。相对应的，定价也由他们左右。

毕竟，外资还要靠技术壁垒赚取超额利润。降了价，他们要拿什么来维持本国的高福利社会呢？

所幸的是，合资车躺着赚钱的时代，现在已经一去不复返了。

最近这些年，以比亚迪为代表的中国车企，已经在新能源这条赛道上实现了弯道超越。

二、比亚迪——唯一一个掌握全产业链的车企

不同于以往燃油车由欧美独断的局面。比亚迪电动汽车在电池、电机以及电控系统等领域上，均攻克了技术难关。

可以说，比亚迪之所以敢降价又加配，是因为他们在技术上占据着绝对优势，其是全球唯一一家自身拥有强大全产业链的车企。单凭借这一点，国内外就没有一家车企能与之匹敌。

这场降价潮的背后，实际上反映了比亚迪惊人的成本控制能力。

同样是造电动汽车，比亚迪的产业链上中下游遍布全国各地。从最核心的电池、电机、电控，再到最外围的外设、车壳、车体、框架等，比亚迪都能够亲自操刀，自己生产。

因此，对于比亚迪来说，成本控制是一件轻而易举的事情。任何一个环节都没有中间商赚差价，这也难怪比亚迪能把价格压得这么低了。

反观小米，光是电池这块，就没有太多的选择，只能在宁德时代和比亚迪两个供应商中二选一。且不论选谁，都会抬高整车的成本。

与小米处境相同的，还有国外一些电动汽车产商，例如特斯拉。

他们的团队都是现组的，配件也是采购的，简直没法跟比亚迪比。比亚迪若真想打价格战的话，这些竞争者大概率会被卷出新能源汽车领域。

所以，别看比亚迪降价之后，特斯拉也跟着降，一些中外合资的老牌汽车受其影响也不得不降。但他们只不过是在硬着头皮赔本赚吆喝罢了，目的是为了不那么快被挤出市场。

简而言之，比亚迪价格跳水的表象背后，是其对自家新能源汽车技术的足够自信。这些技术不仅提升了比亚迪的性能和品质，还降低了生产成本。

以至于比亚迪虽然价格降下来了，但他们的配置可一点也不差。

那么，比亚迪的技术优势具体体现在哪里？在电动汽车华丽的外壳之下，究竟藏着哪些外国竞争者难以企及的“中国智造”？

首先是电池方面，比亚迪自主研发的“刀片电池”，具有高能量密度、长寿命以及安全等优点。这种电池技术不仅提升了电动汽车的续航里程，还提高了充电速度和稳定性。

其次是电机与电控方面，比亚迪所使用的永磁同步电机，效率高、噪音低。电控系统则实现了对电机的精确控制，两者相结合，提升了车辆的动力性能和驾驶体验。

另外，比亚迪还致力于自动驾驶技术的研发，通过集成多种传感器和算法，提升了车辆的安全性和驾驶便利性。

随着电动化和智能化的持续加速，比亚迪已经踏上了加速变革的快车道。

除了电动汽车三大件之外，比亚迪近期还取得过另一项至关重要的技术突破，那就是IGBT芯片。

相较于燃油车，电动汽车所需的芯片数量接近800枚。而IGBT正是其中最必不可少的芯片种类。

IGBT的好坏，关系到电动汽车功率的释放速度。比亚迪降价的力度，还与IGBT的国产化程度有关。

在过去，该技术一直被以英飞凌公司为首的欧美企业垄断着。

外企抬高IGBT价格，导致国产新能源汽车成本高涨，以至于整车的价格很难被降下来。

特别是2020年，那是汽车芯片最艰难的时刻，IGBT的国产化率只有不到20%。车友每次去4S店提车，销售肯定会告诉一句：“芯片短缺，车子交付日期延后。”

所幸的是，在比亚迪的努力下。2022年，IGBT芯片终于取得技术突破，国产化率达到30%。预计到2024年底，这一比例将突破40大关。

更重要的是，比亚迪把这层技术吃透之后，并没有选择藏着掖着，而是以合理的价格，向友商出售。

一举将IGBT的价格，从黄金价打回平民价。这么一来，国内的各大汽车产商们，也都有了更多的降价空间，配合比亚迪的降价。

时至今日，IGBT芯片已实现大规模国产化。比亚迪IGBT芯片所占据的市场份额，更是超过了28%。反观曾经垄断市场的英飞凌，现如今被排挤到14%。

由此可见，国产新能源汽车品牌的降价潮，不仅是一场价格战，更是中国车企对市场定价权和技术实力的全面争夺。

可以预见，这是一场关系到电动汽车领域未来格局的战争。比亚迪正在以其强大的科技实力，引领整个行业的变革。

结语

简而言之，比亚迪此举，一方面打破了外国品牌的市场垄断，另一方面又确保了中国消费者能够享受到“电比油低”的实惠。可见，在这场精彩绝伦的较量中，消费者才是最大的受益群体。

在如火如荼的竞争中，我们期待看到更多更好的创新成果涌现，享受到科技进步带来的福祉。

参考资料：

1、张震.比亚迪降价 会否引发蝴蝶效应[J]中国消费者报 2011年02月25日
2、龚梦泽.比亚迪启动年内首次降价 由“保利润”向“稳份额”转变[J]证券日报 2023年02月27日