安聪慧：今年犯错，一定会全盘皆输

撰文 | 青竹 编辑｜周长贤

“今年，不容我们有任何犯错的机会，如果犯错的话，一定会全盘皆输。”

这套“全赢才能活下去”的理论，是安聪慧在一个内部会议说的。

“2024年是淘汰赛开始的第一年，预计纯电市场的增幅差不多百分之十几。”他这个预计，与今年前两月的市场数据一致。

根据乘联会，1-2月，新能源车累计销售105.9万辆，同比增长37.5%。其中，纯电车60万辆，同比增长18.2%；混动车45.9万辆，同比增长74.9%。

扒开细分市场看，极氪001和007双雄主攻的20万-30万价位，处境微妙。

根据中汽协的数据，上图可见，新能源乘用车B级大涨57%，增加了15万辆；下图可见，新能源20-25万区间少了大约1万辆，25-30万区间只增加了1万多辆，正负相抵。

两厢对比，并不是20万+新能源市场坍塌，而是B级整体向20万以下挪动，甚至15万以下，个别还有低于10万。甚至有品牌在降价时，大喊“10万买B级新能源车，不再是梦想。”

例如，在比亚迪降价之后，第一个跟进的五菱星光（参数丨图片），B级尺寸的插电混动，150km进阶版，降到9.98万，入门版甚至8.88万起，可能还有终端优惠。

疯狂的价格战下，想留在20万+的B级新能源车，必须有点本事。

所以，安聪慧说，“整个市场/整个局面摆在眼前，不是单单做好营销就可以，也不是单单做好产品就可以。”“每场战役都要取得胜利。不管是座舱、整车、营销、品牌公关还是融资能力，各个方面都要取得成功。”

考虑到去年极氪只完成了85%的业绩目标，今年23万的新目标高悬，确实“如履薄冰”。而聪聪既要拉新，又要安旧。

爱老车主的「代价」

去年，极氪果断调整了“和平时期”定下的价格计划，调整火力：

极氪007的价格定到20.99万起，彻底放弃曾经30万+的定位；今年开年，极氪001提前换代，用「加量不加价」变相卷。

在2021年首次上市时，极氪001价格为补贴后28.1万起，后来降价到26.9万起。而此次新款售价亦为26.9万起。

但是单车成本却「增加了5万」。

“包括800V元器件、28个扬声器的雅马哈音响、以及8295座舱芯片和激光雷达等，整车成本比现款增加了5万多。”极氪智能科技副总裁林金文透露。

加量不加价的目标是，在去年四季度月均7400台的的基础上「再上台阶」，达到月均1万台。

为了匹配上野心，安聪慧承认，“电动车一共有大约2000个装配级总成部件，极氪001升级了1118处。”

他坦言，全新极氪001总成本比原来高一些，“但我们能够完全消化。”

在讨好潜在车主的同时，安聪慧也尽力给被请到现场坐「C位」的老车主，捞了一些「好处」，软件能同步升级的都同步。

安聪慧对老车主的偏爱是出了名的。

2022年7月，为了解决车机卡顿的投诉，极氪大笔一挥免费为尚未交付的极氪001更换高通8155芯片，3亿豪掷，赢得了「聪聪YYDS」。

此次极氪001的提前改款，且改款之大，宛如小换代，也是为了避免老款降价才能提量。

没有人真想得罪老车主，但新品牌摸石头过河，加上价格战，「不得不」背刺老车主的品牌，真不少。

例如，如今如日中天的理想，曾经就因为降价和换代，被理想ONE车主拉横幅。李斌也曾因为蔚来降价，不得不跟老车主「谈判」时忍气吞声。

有人说，车主是斌哥自己「惯坏的」，也有人说，如今卷战下的产品节奏确实比以前乱。

而聪聪对极氪001老车主最大的关爱，一定要包括对Mobileye辅助驾驶系统的坚持。

真爱，就给上激光雷达

全新极氪001全系标配激光雷达，采用Mobileye最新一代智能驾驶方案。不再是老车的纯视觉方案，而是以视觉为主的多传感器融合方案。采用最新EVO域控平台，并对硬件、架构、算法进行全部升级。

初代极氪001被Mobileye的纯视觉方案拖累了，只能怪相遇太早。

Mobileye作为智驾「软硬一体」的初代智驾顶流，也是有过巅峰的。蔚来前面几款车都用过。但大概也就是从极氪001上市时，Mobileye落伍了，车企纷纷弃之而去。

其优秀的算法，没有胜过后来流行的大算力+激光雷达，更何况还是个软硬一体的黑盒。即便Mobileye放弃纯视觉，也没挽留住客户。

极氪001继续用Mobileye，并非讲仁义，至少有一半原因是为了老车的升级换代，足见聪聪对老车主是真爱。

内部人士透露，在吉利集团内部，极氪品牌目前主攻英伟达高算力方案。

作为佐证，不光去年上市的极氪007搭载了两块英伟达Orin芯片，极氪还在今年CES宣布，英伟达Thor 雷神超级芯片首发搭载的极氪新车，将于2025年上市。

显而易见，目前极氪内部在同时开发两套方案，一套是极氪001和009的Mobileye合作方案，一套是极氪007基于英伟达高算力芯片的自研方案。这可是真金白银啊！

在安聪慧的视频展示中，全新极氪001的智驾和泊车能力全面升级。

据悉，高速NZP交付就能用，今年二季度内，极氪高速NZP将覆盖全国90%以上的地级市，极氪001老车主也会同步推送。城市NZP在核心城市，比如上海和杭州，都在紧锣密鼓地测试当中。

极氪智驾团队纯自研人员已经超1500人，今年全面启动招聘，预计极氪智驾团队会超过2000多人。极氪智驾的负责人——极氪智能科技副总裁陈奇，代号大白，原华为自动驾驶研发部部长，2021年加入极氪。

针对大家对Mobileye新方案的不信任，陈奇表示，Mobileye深耕算法，还是很有提升潜力，增加了EVO域控平台和激光雷达，在安全性和性能上得到进一步提升。

垂直整合，“不是想不想，而是必须”

2000人的智驾自研团队，1000人的座舱自研团队，安聪慧是全域自研和垂直整合的信奉者。

“我认为，车企不是说想不想做垂直整合，而是必须要做。”

在他看来，从整车架构、座舱、智驾，延伸到域控、中央计算、三电、减速箱，甚至更细分的碳化硅、芯片、电芯都要全面掌握。

以座舱为例，虽然8295的主芯片是高通的，但是整个域控都是极氪自己设计。

“虽然没有实现芯片的自主研发，但这天一定很快到来。”

自研确实会产生成本优势，前提是达到规模化。例如，极氪001的音响系统，是自研团队和雅马哈联合开发。

“重要的工作都是音响自研团队做的，无论硬件还是软件，甚至连功放设计，都自己做。”官方称节省了很多成本。

自研的另一目的在战略层。

造车28年，安聪慧认为，智能电动时代，整车厂要比燃油时代掌握更多核心技术，不然迭代速度跟不上。

自研的成本砸下去，可以料见极氪对速度的渴求。

目前极氪拥有348家服务网络，年底大概会开到525家，增加将近200家。在一、二线城市会大量布局极氪家，从现在的42家增加到144家。在三、四线城市，会大量布店，增加近100家店。

量大了，毛利就会增长。但林金文更看重成长性，“打赢是最重要的，你打不赢，守着30%的毛利率也没有意义。

“战乱的年代没有和平”，极氪愿意做“卷王”。

好消息是，上市10天，极氪001大定破1.5万台。

结语

今年极氪还将有两三款新车和重磅技术要发布，明年也还有两三款新车，所有的子弹都将聚焦在高端纯电市场。

“我们在纯电市场还没达到最好，还是聚焦纯电，其他路线没有考虑，起码现在不会考虑。”安聪慧如是说。

—THE END—

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