这次要卷技术了吗？无极首款混动150亮相，采用48V特斯拉同款电芯

这次要卷技术了吗？无极首款混动150亮相，采用48V特斯拉同款电芯

今年的市场近况一个字就可以总结，它就是“卷”。而卷的表现主要以打价格战的形式在进行，这应该是去年留下的病根，暂时还好不了，并且还会持续一段时间。

那么面对这种有点畸形的发展，到底应该如何破局呢？按照以往的经验无非就是技术层面的再升级，用差异化竞争的优势去破除价格战的影响，使其立于不败之地。

所以更高级的卷对于工厂而言就是技术升级，毕竟打价格战是在割自己的肉，并不见得就是一个良性循环。而技术创新和升级则不同，它会让对手毫无还手之力，甚至于短时间内连跟进的资格都没有。

可能也是基于此，无极团队研发了全新的混动车型，并且首款150踏板车已经正式亮相，应该用不了多长时间就会和广大车友见面。

据悉，在最新一期的无极混动技术高峰论坛中，所曝光的这款SR150GT H引发了现场嘉宾的一致好评，该车主要看点为全新技术的消化再利用外加自主创新，使得150踏板车有了加速能力上的理想表现，并开创了混动摩托车全新的发展方向。

从相关信息来看，无极的这款SR150GT H在外观上和燃油版并没有什么不同，唯一的区别就是比较醒目的车标和48V字样，但两者的内核却完全不一样。

混动版将会以电动汽车的相关标准，结合无极多项专利技术，打造出特有的V-HEV混动系统。这套系统的锂电池组将会是特斯拉同款LG化学电芯，并具备有能量回收和电源管理系统。

它在满电状态下，可以持续性参与动力输出50次以上，整体功率可达1.5KW，相较于常规铅酸电池组能耗更小，功率更强。

先来看一组工厂的数据，据悉搭载有该系统的新款150混动踏板车，混动输出能提升35%的扭矩，0~60km每小时的加速成绩会减少23.5%，爬坡状态下瞬时动力能够提升22.2%。

当然此类数据对于我们是冰冷毫无概念的，但从现场反馈来看，此车加速会更流畅，上坡会更轻松，充电会更快，反复利用价值更高。

此外，无极特有的48V混动电源还可以支持外放功能，它在特定条件下有极高的实用性，可以当作移动电源来使用五小时，这对当下的休闲露营用途，有很好的帮助作用。

到这里可能有的小伙伴会说，虽然你们说的是天花乱坠，但简单来看就是将电池组增加了容量提高了电压，让它的助力时间会更长，进而就有了不一样的效果。确实从个人角度如此理解没毛病。

不过对于一套看似简单，实则复杂的混动系统，从研发到量产它肯定经历了一些不为人知的艰辛过程，其中既包括大量人力和物力的投入，也有技术层面的多重创新，不然就不可能有一款还未上市就引发好评的车型出现。

总而言之，无极SR150GT H从目前信息来看，是一款值得期待的创新型车型，它在技术上的应用是优于同行的，并且标准也是高于同等定位车型的，所以敬请期待这款车的早日上市吧！