eVTOL机型总览与数据分析报告

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近年来，低空经济和先进空中交通（AAM）概念的兴起，电动垂直起降飞行器（eVTOL）已经成为新一代交通系统的潜在方案，它推动通勤与物流进入三维模式，城市立体交通网络和可持续交通新时代即将到来。作为航空领域的重大创新，eVTOL具有巨大的潜力，同时也将面对市场、技术、政策等多维度的多重挑战。

全球主要eVTOL型号国家分布 航空产业网统计

覆盖全面，综合度高：航空产业网以是否有适航级产品和商用场景为标准，筛选收录了全球主要eVTOL型号，超轻型飞行器和实验型eVTOL样机等不被包括在内。

以该标准统计的eVTOL型号国家分布情况如下图所示，中国企业研发制造的型号数量占比近50%，其次是美国、德国、英国等国家。

eVTOL飞行器布局方式©航空产业网

从eVTOL飞行器的总体布局方式来看，目前垂直起降固定翼占比最高，约为44%；其次是矢量推力型，占比约为33%；多旋翼飞行器占比较少，仅有约17%。

涵盖技术路径与应用场景分析：在eVTOL产业中，“哪种技术路径最佳”是一个持久的话题。每种总体设计都有其优缺点，最佳方案将取决于应用场景。报告分析了主要气动总体布局与应用场景。

主要eVTOL技术路线对比 ©航空产业网

多旋翼eVTOL（Multi-rotor eVTOL）采用分布式旋翼设计，多个旋翼同时工作，没有固定翼或倾转旋翼。也由于多旋翼eVTOL不需要安装额外的组件，其结构轻便、设计相对简单，因此在eVTOL发展早期出现，多旋翼eVTOL是技术发展中最成熟的eVTOL飞机，其代表产品包括中国亿航公司的EH216、小鹏汇天的旅航者X2、零重力公司的ZG-ONE；美国Wisk公司的AERO-POC、德国VOLOCOPTER公司的-VoloCity等。

垂直起降固定翼eVTOL/复合翼eVTOL ，配备了机翼和专用的垂直起降和水平推进螺旋桨。这种设计可以有效地提升巡航效率和航程。在悬停和低速飞行时，飞机以垂直起降模式运行。当飞行速度增加到一定程度时，旋翼转速会降低直至停止运转。在这同时机翼逐渐加入使用，并完全承担升力，此时向前的推力由螺旋桨系统承担。机翼复合配置可以实现较高的飞行速度，而且降低了振动水平并提高了机动性。

垂直起降固定翼eVTOL的代表产品有刚刚实现跨海湾飞行的峰飞盛世龙、美国Wisk公司的Cora、BETA技术公司的ALIA-250r等。

矢量推力eVTOL/倾转旋翼eVTOL ，是一种配备可倾转电驱动组件的飞行器。其在不同阶段，可以通过改变推力方向，实现垂直起降和巡航。这种配置在垂直起降模式下执行垂直起飞和降落、悬停和低速飞行。当飞行速度达到一定水平时，旋翼沿发动机舱（或机翼）倾转到水平位置，旋翼变为推进螺旋桨，飞行器以固定翼飞机模式进入高速飞行。为了平衡悬停性能和高速飞行性能，因旋翼需要兼顾多个场景，其悬停效率低于多旋翼和复合式eVTOL旋翼机，而在垂直飞行和高速巡航方面表现良好。

矢量推力eVTOL的代表产品有中国时的公司的E20、德国LILIUM公司的Lilium Jet等。

不同布局方式eVTOL应用场景 ©航空产业网

航空产业网认为，大型eVTOL机型在当前产业化早期阶段应更具优势，因其在有限起降次数的情况下可以提供更多的可能性与灵活度。

系统整理了头部企业的重点事件：例如融资方面， eVTOL产业的累计融资规模已达到110亿美元以上。该行业大部分资金资源由少数头部企业占据，融资规模排名前十的企业占据总融资额80%以上。依赖高额资金，龙头企业已成功上市，走向商业化与产业化的进程。

eVTOL企业融资规模对比©航空产业网

eVTOL重点企业要点事件统计©航空产业网

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