靖江东线第一帆和江阴渡江第一船，记录渡江过程中的出发和到达

写在前面的话

在灰蒙蒙的天气里，来到长江之滨的江阴。渡江战役的东线，从靖江出发，在江阴靠岸。前面帖子里介绍的靖江东线第一帆，里面也提到过这位船工英雄的事迹。其实，长江两岸的史料是站在不同的视角来描述，靖江的东线第一帆是出发地，江阴的渡江第一船是靠岸地点，最终的内容是殊途同归的。包括张家港的双山岛战役，是渡江战役中不同的目的地，发生的故事都是可歌可泣的。

1.在不同的高速路线切换

天公不作美，还是在一个阴天出发。江南的小桥流水，很难展现出挥斥方遒的的那种磅礴大气。就连持续灰蒙蒙的天气，也在悄无声息地影响着你的情绪，变得越来越多愁善感。各地的基础建设越来越好，很多国道、省道甚至县道、郊区道路，都达到高等级快速路的设施标准。

经过天池山服务区的时候，略微下了点小雨。在江南这个主打园林和水乡特色的旅游城市里，附近的天池山是处于城市边缘的景区，主要是平原里的山丘，有山有水适合户外远足，在大家印象里的存在感并不强。

刚通过收费站，进入的第一个选择题来自于这里的匝道上。路线上的指示牌特地标注了飞机的图案，朝左朝右都可以去往周边不同的机场，每每看到总觉得让姑苏的梅友机场情何以堪。绕城高速作为省级高速，包含了好几段运营路线，将很多旅游景区比如光福、太湖、同里、甪直、周庄、穹窿山等都串联在一起。

与G2、G42沪宁上的车水马龙、时常拥堵缓行相比，在绕城高速上的车流量压力要小得多，基本上都能够按最高限速行驶。每次从主线到了汇接点东桥枢纽，就早早切换路线。以前的绕城高速限速100km/h，让人觉得略有遗憾，前一段时间放开限速至120km/h，和主线高速保持一致，加上过路费相差无几。路况空而且限速一样，极高的性价比也就凸显出来。

走上了主线高速，马上就能感觉到拥挤的压力。即将进入无锡辖区，与绕城高速双向6车道不同的是，沪宁线上都是双向8车道，但依旧是车满为患。尤其是无锡区域，在绝对里程不长的一段距离内，有多条分支路线的汇合点，造成了车流量的大幅增加。加上这段路程的马路两侧还开设了梅村服务区，无疑让本就举步维艰的路况，更加雪上加霜。平日里就是这样，一到节假日，更是惨不忍睹。

看看路牌，名列淡水湖排行前三的太湖，就在附近。深入了解一下太湖水域的管辖情况，也很有趣。太湖沿岸的城市苏州、无锡、常州和湖州，瓜分了太湖水域的管辖权。得名就源于太湖的湖州，分到的管辖区域屈指可数；无锡也分得了不多的管辖区域，被份额也少的常州横空伸出的管辖区域隔断，从中一分为二。从形状上看，有人文雅地形容常州的这一块水域，弯弯的像是象鼻子；也有人粗暴戏谑地称这一块区域形状，完全就是伸出来的一脚。其实想想，脚也不都是贬义词，类似于苏州阳澄湖边的美人腿，这个称谓不也很唯美吗？

苏州独占太湖水域面积的70%，绝对数值是一枝独秀。不过，因为离城区有不少距离，如果不是住在沿湖的东山、西山、风景区、光福，专门前往的目的性也很明确，基本上就是吃船菜，游览景区，以及每年一度的看梅花、采摘白玉枇杷、杨梅、橘子、碧螺春茶叶等等，耦合度并不高。每次听到响起无锡市歌“太湖美”时，总觉得他们才是太湖的老大。从这里转到锡澄高速，原本由东往西的方向，至此变成朝北前行。双向8车道的路面，也缩减成了6车道。可以看到对向的车辆已经拥堵了，这也是此路段司空见惯的常态。

到了江阴北出口，这里也是离江阴大桥南侧最近的收费站，和即将要去的目的地一样，都在长江边上。

沿着城区道路前行，江阴在经济百强县排行榜上，相当长的时期与昆山难分伯仲，都是实力很强的超级选手。前面的斜拉索桥梁是城市内部的桥梁，再远一些的圆形穹顶状建筑，就是江阴体育场馆了。离这里不远的江阴-靖江长江隧道，预计今年也会完工，也许会给长江两岸的交通带来些许改观。

2.室外展览渡江第一船

到达了景区附近，这里设置了多个无人值守的停车场。不过在进进出出的衔接上，还是会常常出现啼笑皆非的局面，究其原因，应该是智慧道闸的实时数据刷新不及时引起的。一个萝卜一个坑，出口已经出去了好几辆车，有了空位；入口处却没有联动，还是提示车位已满，造成排队拥堵。

停下车沿着绿道走，是个不错的选择。不过，建议可以继续往里开，离景区近一点。因为从最前面的停车场走进来，要差不多10多分钟，而且景区附近的停车资源比较充裕，整体状况并不紧张。绿道的示意图上，除了标注了林间小道的路线，其余突出保留了洗手间、餐饮店、公共自行车、停车场、休息区这些便民设施，挺人性化的。

到达了山前路的标牌，这里是个三岔路口，不同的方向对应着不同的景区目的地的路线。继续朝西去往鹅鼻嘴公园，转弯朝北的话去往江阴军事文化博物馆。

岔口旁的绿地上，静静地摆放着一艘木船。船身黝黑，从成色看像是复制品。旁边还竖有一面帆，上面写着渡江第一船。毫无疑问，在渡江战役中，正是依靠一艘艘这样的小船，逐步把大部队送到了江南，完成了既定任务。

因为渡江战役战线很长，所以在不同地域的战斗中，评选出了好几艘渡江第一船。来自繁昌的黄梢船，最后被国家博物馆收藏；来自南京的蒸汽小火轮京电号，原本是电力公司运煤船，在战役的后半程还运送过高级首长等重要人物，如今被评为一级文物，陈列在南京渡江胜利纪念馆广场中央。

渡江船工当天曾经往返运送过六次，作为渡江船工小组的队长，密集的炮火没有吓退他英勇参战的决心。在第一次出发时，当时他的全家包括夫人、子女都在船上，和众多战士们一起，冒着枪林弹雨到达了彼岸，拖家带口把身家性命都捆绑在一起，称得上荣辱与共。

前面的帖子正好讲述过靖江东线第一帆，里面也提到过这位船工英雄的事迹。其实，长江两岸的史料记载是站在不同的视角来描述，靖江的东线第一帆是出发地，江阴的渡江第一船是靠岸地点，最终的内容是殊途同归的。包括张家港的双山岛战役，是渡江战役中不同的目的地，发生的故事都是可歌可泣的。

整个船身都是木制，漆面有些斑驳，船头摆放着一个大铁锚，舱边有一副木桨，在船的中部有一顶船篷。这样一艘船，承载着五十多人和装备，显得有些拥挤，船身重了行进也会缓慢。但大家硬是凭着平时训练的技能，凭着勇往直前的信念，渡过了长江。曾经的他们，就是这样改写了历史，创造了一个崭新的时代。