试驾全新长轴奔驰E级：它是普通人的天花板，更是新中产的必选项

奔驰E级（参数丨图片）在C级轿车市场举足轻重，历经77年进化到第11代之后，它在全球的累计销量来到了1600万台，是迄今为止全球交付量最高的梅赛德斯-奔驰。

任何一款辉煌的车型，我们总能找到标签化的词汇，「豪华」、「优雅」跟随E级多年，似乎已经成为它的代名词。

但奔驰对于第11代E级的期待并不只停留在感性层面，尤其身处消费者愈发注重汽车智能科技的时代，奔驰更愿意用技术实力来确立新E的核心产品力，去打造一款超越级别和用户期待的新品。

所以，在「优雅」、「豪华」之后，「智能」成为了E级车的新标签。

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初见新车：有传承更有创新

首先，奔驰新E延续了传统，推出两种前脸设计，通过车标便能分辨，走运动路线的是大标，风格趋于EQ化，走豪华风格的是立标，气场更商务一些。我个人比较喜欢立标的版本，坐在驾驶室就能看到矗立的三叉星徽，虚荣感得到极大满足。

和上一代车型复刻S级不同，奔驰新E的辨识度变强了，尤其是前大灯，灯组的下方自带波浪形的起伏，容易让人联想到奔驰家族经典的“花生灯”，个性十足，即使在很远的地方，你就能认出这是一台E级车。我们试驾的这台E 300 L尊贵型还标配了“璀璨星雨”数字大灯，不仅可以动态遮蔽部分区域的远光照明，还能在车辆解锁时可投射迎宾图案。

不过新E的线条依旧是经典的家族设计，前长后短的设计也是标准的后驱车型的风格设计，侧面变化不大，依旧是圆润的外观造型，加上简单的腰线设计，其次是门把手部分，采用的是隐藏式的设计，这也是当下最为流行的设计元素。

尾部的造型变化也非常大，如果静止来看似乎是采用了贯穿式尾灯这样一个设计，其实不然，除了两侧的尾灯，中间的黑色饰板只有装饰作用，是不亮的。但这并不代表新E的尾灯没有亮点，恰恰相反，它的小心思都放在了内部的灯腔造型上，两边共四个三叉星辉一样的灯组，赋予了新E崭新的灵魂，让它变得更有个性。

另外这台车的轴距也进一步加长，车长接近5米1，轴距接近3米1，庞大的车身加上前面硕大的三叉星徽，强大的气场可以说扑面而来。

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坐进车内：肉眼可见的科技感

坐上驾驶席，这台新E给我的感受是“肉眼可见的科技感”。

全液晶仪表屏自带裸眼3D效果，14.4英寸中央显示屏和12.3英寸乘客显示屏双屏一体，由一整块玻璃覆盖。仪表屏与中控屏略显错落，又相互呼应，与360度环绕氛围灯融为一体，目光所及之处，流光溢彩。

奔驰营造的这种科技感与豪华不冲突，二者反能水乳交融。不像某些电车，屏幕是大，但满满的塑料风，冰冷简陋，既无个性，也欠缺氛围。

在全新长轴距E级车上，奔驰首次搭载了第三代MBUX智能人机交互系统，背后的硬件是5纳米制程工艺的高通8295智能座舱芯片，能提供5G通信。

使用的感受是一个字“快”，手指轻触屏幕，打开导航，进入车辆设置，或者是播放音乐，都如最新款的iPhone一样丝滑，屏幕的反馈堪称是毫秒级响应。

也可通过语音来操作。优化后的唤醒真能“读心”，和车机可以和老朋友一样聊天，无需唤醒就可下达指令。刚刚说“导航去天府广场”，马上改变主意“先去春熙路”，导航无缝切换，在此过程中你还可以说“太冷了”，空调、座椅加热秒启动。

你甚至还可以什么都不用说。AI引擎能学习我们的习惯场景，当时间、日期、导航、天气、车辆状态等条件参数满足触发条件，车辆就可以自动执行。比如，周五下班后，外界气温0度，车辆自己知道关闭车窗，打开暖风和座椅加热，播放你最爱的音乐，导航去你常去的酒吧。

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驶上公路：智能驾驶大显身手

新E全系搭载了2.0T发动机，并提供高低2种不同的功率调校，我们试驾的E 300L最大功率258马力（190千瓦），峰值扭矩为400牛·米，传动系统是9速自动变速箱。

因为48V轻混系统的加持，新E开起来是相当柔顺，相当舒服。它低速也有劲儿，2000转就能输出400牛·米的最大扭矩，动力几乎有求必应，零百加速仅6.6秒。而且变速箱也乐于升降挡，当你超车加速时，变速箱能够迅速回应你的需求；而当你平稳巡航时，高挡位所拥有的绵密齿比，又会让整车的形式品质趋于完美。

当然，行驶品质并非新E最大的亮点，它真正的黑科技，是「智能驾驶」。

奔驰新E搭载了官方称之为L2+级的导航辅助驾驶系统，覆盖了高速和城市快速路段。它可以实现点到点导航辅助驾驶，包括自动变道、自动超车、自动远离大车、自动驶入驶离匝道等智能驾驶辅助功能。

打开驾驶辅助后，在高速公路或快速路等封闭路段，时速达到50公里后，中控屏就会出现“导航辅助驾驶已激活”的提示，此时，导航界面会精准显示车所在的车道，车图标后也有带“A”的绿色方向盘LOGO。若是前方有慢车，全新长轴距E级车会先来一句“前车过慢，即将向左/右变道”，然后果断超车。与此同时，导航界面上也会模拟出变道的轨迹和框线，让驾驶者心中有数。

在车辆极多的成都三环上，这套系统发起变道的时机和超车的干净利落程度就像真正的“老司机”，让人心生佩服，可以用“快、准、稳”3字来形容。拥有Model 3的同事体验后也表示，新E的智驾相比之于特斯拉的EAP增强版自动辅助驾驶不仅毫不逊色，在某些方面还略微胜出。

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落座后排：这才是新E的打开方式

当然，相比于开新E，我更喜欢坐新E。

接近3米1的轴距，让新E的后排非常宽大，在这里，我可以假装自己是老板，更重要的是，它还拥有10项中国专属的后排豪华舒适增配。

不仅包括了后排座椅座垫加长、头枕加热、电动可调后排座椅腿托和后排环绕氛围灯等，还有后排“老板键”可调节前排乘客座椅位置，后排电动可调座椅靠背可调角度也达到了36度……

要知道，这些都是在进口的E级上见不到的。以前我们总觉得原汁原味最好，但看了这台车，我觉得中国专属更香。

在众多舒适配置的簇拥下，再转头看向车身上的三角窗，此时的感觉，就是一个小号的迈巴赫。

对于新E的评价，我觉得网友说得很在理——它是普通人的天花板，更是新中产的必选项。确实，在五六十万这个价格，既要有面子，也要有里子，既要豪华，也要科技，这台车，可以说是独E无二了。