领克：穿越油电周期

中国哪个高端品牌，在燃油车时代取得了认可，又在新能源汽车时代初战告捷？

领克可能是备选答案。

查看领克的年度销量，自成立以来，7年间，前几年销量一路攀升，只在2022年回落，2023年又重拾升势。

2023年与2021年差不多22万辆的销量，结构却已然不同。新能源车型的占比不断提升，到2023年12月，新能源车型销量超过一半。2024年开年前两个月，领克新能源车型销量有所回落，但占比仍然接近一半。

而2024年，领克EM-P家族将持续推出新车，下半年也有望推出纯电车型，电动化成色进一步加强。只要总销量依旧保持20万+的水平，就可以说，领克已经初步穿越了油车—电车的周期。

在智能化、电动化浪潮中，高端品牌、豪华品牌的溢价烟消云散，领克为什么却势头不错？

3月8日，领克汽车在上海举行了领克07 EM-P全球首秀活动。活动之后，吉利汽车高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰等高管接受了媒体采访，让我们可以一窥领克的转型策略。

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07：EM-P首款轿车

“在领克设计就是灵魂，每一款车型的设计费用都是以亿为单位的。”

在领克07 EM-P的全球首秀上，林杰强调了领克对于设计的“真·重视”。他说，只有差异化的创新体验，才能减少同质化价格战的冲击，新能源时代的设计不能跟随，更不能落入俗套。

领克07 EM-P，是领克采用The Next Day设计语言的首款轿车。它依旧由领克哥德堡设计中心团队设计。但这次有一批90后领克07 EM-P设计天团加盟，由来自全球不同国家的设计师组成。

从成果看，领克07 EM-P依旧充满了原创、个性、科技的元素，钱真不白花。

领克07 EM-P外观延续领克The Next Day概念车的设计特征，颜色有曜日银、晨曦蓝两种，灵感来自启明之后的天空。

前脸部分，领克家族的破晓之光日行灯延续概念车设计理念，和一代领克也有传承关系，但轮廓更显凌厉。大灯依旧隐藏在领克所谓的“都市跃动科技带”中，里面嵌入26颗LED光源，从内向外，由小及大，放射性排列，营造丰富的科技感与未来感。

车身侧面看，有着丰满的曲面和波光粼粼般动感的多重线条。C柱有独特的设计，领克称它曙光之刃，沿袭领克经典的领潮转角设计。

车身尾部是一体式贯穿尾灯，但还有四个竖向灯点缀，不惧出位，红色晶体宣示着极强的动力和气场。

内饰方面，领克07 EM-P座舱会有以灰调-晓夜浮光与白调-晴空暖云两大内饰主题，多处采用极简撞色设计点睛。

特别值得一提的是，领克07 EM-P前后四座均采用整张NAPPA真皮一体式包裹设计，与整体内饰风格完美匹配，且更好贴合人体曲线。同时，其包裹性和承托性表现出色。

领克07EM-P此前已经登陆了工信部公告。

根据公告信息，领克07EM-P长4827mm，宽1900mm，高1480mm，轴距2843mm，是一款典型中型轿车。动力方面，采用领克EM-P超级增程电动方案，1.5T发动机+3挡DHT Evo双电机系统，综合功率280kW，综合扭矩615N·m。这是EM-P方案第一次用到领克的轿车车型上，相信会带来更强的油耗和动力表现。

领克07 EM-P首批展车将于3月底陆续到店，5月正式上市。

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电动化成色越发明显

“传统车企做新能源，特别是做过燃油车的，都怕自己的品牌比较‘油腻’。很多品牌都说再创一个新品牌来告别‘油腻’，但领克没有这样做。”林杰说。

林杰表示，领克的用户和新能源用户都是一类人，买领克的用户他们本来就是一些愿意去接受新鲜事物的，对科技配置很感兴趣的用户，也是注重设计的用户。所以，领克品牌的新能源不需要重新再做一个品牌。“领克品牌就是新势力，就是新能源的品牌。”

具体到产品上，领克会逐渐推动车型电动化。

目前，领克EM-P即将形成06/07/08/09四款产品的家族式矩阵，在SUV和轿车双赛道上并进。

林杰介绍，领克不想在同一尺寸下放太多车，“因为在燃油车时，我们的车太密集了”。所以，领克06（参数丨图片） EM-P布局在A0级，中型车有领克08 EM-P布置在那里，中大型有领克09 EM-P。轿车我们有中型轿车领克07 EM-P。

与此同时，领克01、03、05的燃油车市场也依然不错，“我们也是用两个团队来分别独立运营的。”

领克会不会推纯电车型？

答案毋庸多言。

此前，多家媒体已经获取了领克首款纯电轿车（代号E371）的谍照。多家媒体分析，领克E371定位中大型高性能纯电运动轿车，与极氪001共享平台，预计将采用800V高压平台，提供单/双电机2种动力版本，双电机四驱车型零百加速或达3秒级。

领克这一纯电轿车预计在2024年下半年推出。

尽管吉利、领克都如吉利集团董事长李书福所言，不会轻易地说“我不生产传统汽车了”，但是，显然重心会逐渐倾向新能源车型。

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变与不变

领克07 EM-P是领克08 EM-P打响了EM-P头炮之后的首款轿车，承担了领克乘胜追击的期待。

回顾领克的电动化之路，虽然领克很早推出了插混车型，但是销量不佳。转折点就是领克08 EM-P。

领克08EM-P自2023年9月上市以来，销量增长立竿见影。以终端上险量计，已经有稳态七八前台销量。在20万以上插混SUV市场，领克08EM-P已经开始和比亚迪唐叫板，争夺销量头名，并且已经有几个月份取得胜利。

对比领克08EM-P和此前的插电产品，有两大核心变化。一是EM-P的第二代插混技术；二是08开始搭载的Flyme Auto车机。

林杰表示，第一代的插电系统的弊端在于，如果超出了纯电续航范围使用，用油不一定太省。

而第二代，特别是领克EM-P增程电动方案，88公里时速以下用纯电模式，完全符合中国高架路况限速。另外，系统还会根据行驶工况自动调节油电分配。“该用油用油，该用电用电，始终处在最经济的状态，领克EM-P是很能打的”。

对于车机，林杰说，“在吉利与魅族‘联姻’后，领克的车机也已经进入第一梯队，这在领克08 EM-P上已经得到了印证。”

到了07 EM-P，这两项优势都会提升。林杰还透露，领克“跟魅族将联合发布PAD，也可以用于控车，在座舱体验上会有一个进阶。”

用户仅仅是因为EM-P和座舱才买的领克吗？

林杰分享了对领克08 EM-P用户的调研数据。“设计是用户选择领克08 EM-P的第一要素。其次，是安全、性能，包括领克EM-P增程电动方案，再接下来就是Flyme Auto的智能座舱，包括23扬声器超级音响。”

他还透露，对于领克第二代新能源产品，置换比例特别高，跟现在其他品牌结构并不完全一样。

林杰说，领克的第一代产品已经站住脚跟，整体的销量突破了100万辆。“这100万的用户对领克的进一步向上，我们觉得是也起到了关键的作用。”

林杰分享的调研结果显示，6成的领克用户，希望第二辆车是新能源，其中又有90%的用户希望领克有更多新能源的产品，而且在比例关系上，插电的比例比纯电的比例还要高。“所以这也是为什么，我们领克首先必须要把这个插电要做成行业最强纯电。”

打造了08EM-P的领克汽车研究院执行副院长王应，在回答《电动汽车观察家》提问时表示，不管是燃油车时代还是新能源时代，用户的诉求永远在那里。如果越来越贴近用户，越来越理解用户，用户自然会喜欢。

关于用户，领克汽车销售公司副总经理穆军分析说，领克用户求新求异，“在价格相等的情况下，会去选最好的，最符合自己审美和品位要求的，而不是在同类产品里选价格最低的。”

穆军展示了一个例证：领克08 EM-P卖得最好的就是顶配。

因此，领克不会打价格战，还是坚持打价值战。具体到领克07 EM-P产品定义和配置时，穆军表示，“大家都在卷价格、卷尺寸、卷参数，领克是在卷体验，在同级产品中，我们给大家提供的两个最好的体验就是座椅和音响，这两个是你100%要用的。所以，在卷体验这方面，领克07 EM-P可以卷到天际。”

他甚至放言：“领克07 EM-P的座椅和音响，是50万以内最好的。”

不过，林杰、穆军也认为，领克的用户正在进阶，从原来的年轻人为主，逐渐转向家庭用户。林杰说，“领克第二代产品就是为进阶的家庭用户而来。”

在领克07 EM-P等第二代领克产品上，变化是新一代插混技术、智舱的应用；不变的是领克依旧追求设计、价值。

至于领克EM-P系列面临的竞争，穆军认为，插混市场“真正做到我们这个水平的车并不多”。对于销量，“我们对领克07 EM-P非常有信心，静待市场的反馈。”