做理想平替！零跑冲击年销30-40万，高管：向理想学习

“零跑从来不怕卷，卷是对一家企业能力的历练。”在3月2日零跑C10暨24年新品全家桶焕新发布会上，零跑CEO朱江明点评2024年开年以来的价格战，更是直接将“开卷”打在PPT上。而此次，零跑也带着全新车型C10和2024款产品集体上市，将新能源车的价格战推到了一个新的高度。

作为零跑首款全球化战略车型，C10共推出七个配置，三款纯电版本售价为12.88万-16.88万元；三款为增程车型售价为13.58万-16.58万元。据零跑官方数据，自今年1月启动预售以来，零跑C10已累计收获超45000个订单。目前，已经有超3000台C10送达全国的零跑门店，上市即交付。

而2024款C11、C01和T03也均进行了增配降价。其中，新款C11售价为14.88万-20.58万元，新款C01售价为13.68万-15.88万元，新款T03售价为4.99万-6.99万元。在去年3月份产品全系产品焕新时，这四款产品已经给出了至高5.98万元的降价，这一次降幅约在1万元左右。随着C10和三个24款新品车型的焕新，零跑从纯电到增程，从微车、到轿车和SUV的产品矩阵进一步完善，形成了对20万元以内的主流新能源市场的全覆盖。

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不避讳学习理想

C10自曝光以来，就被网友视为“小理想L7（参数丨图片）”“理想L7平替”。而在介绍C10时，零跑方面也丝毫不避讳向理想的学习。“我们向行业内的优秀的产品，向理想学习。”零跑汽车高级副总裁曹力在发布会上说道。同时，曹力强调称，C10和L7用户是不一样的，所以“学习”不等于照搬，零跑也会有自己的想法。

零跑C10基于LEAP 3.0 技术架构下的打造，零跑C10长宽高分别为4739/1900/1680mm，轴距2825mm，尺寸达到中型SUV标准，舱内有效空间1888mm。得益于66.8%的超高得房率，零跑C10腿部最大空间达到1050mm，头部最大空间达到1015mm，第二排坐垫长度达到514mm。

在车内，零跑C10采用10.25英寸高清仪表+14.6英寸中控屏的组合，搭载高通SA8295P芯片。与此同时，拥有同级唯一采用Orin-X+激光雷达硬件的高阶驾驶辅助系统，支持L3级智能驾驶辅助水平，可实现包括NAP 高速智能领航辅助、NAC 导航辅助巡航等25项智驾辅助功能。

据曹立介绍，NAC导航辅助巡航功能，可结合导航地图，根据红绿灯信号、斑马线识别、道路指向识别、限速识别等信息，实现自适应起停、转弯调头、智能限速功能，极大提升了车辆在路口/弯道的驾驶辅助自适应能力，解放驾驶员双脚。同时，得益于“四叶草”中央集成式电子电气架构的超算能力，零跑C10可实现座舱智驾无感式OTA升级。

从售价来看，零跑C10和理想L7并不在同一个价格区间。C10的目标是15万级别的主流电动市场；而理想L7的目标是30万元以上的高端电动市场，二者也不会迎来正面的冲击。要说竞品，比亚迪宋PLUS会是零跑的头部对手。日前，宋PLUS荣耀版已经上市，售价为12.98万元-18.98万元。零跑在智能化方面要更胜一筹，而宋PLUS在品牌上会更具优势。

与零跑C10同期上市的还有2024款的C11、C01和T03车型。其中，C11和C01这两款车均采用四叶草中央集成式电子电气架构，座舱也都升级了高通8295芯片，采用了14.6英寸中控屏，智驾系统硬件也全面升级。另外，零跑的纯电微车T03也在车身内饰配色、轮毂和座椅等多个方面进行了优惠，而售价也直接进入了5万元以内，将价格战扩张到了纯电微车市场。

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全栈自研+规模化降本

零跑能够一卷到底的底气，来自其全域自研能力。目前，零跑已经在传统的三电、智能驾驶、智能座舱等实现了自研自造，这一部分占据了整车成本的70%，可以说实现了产业链成本的可控。其次是平台化策略，此次上新的C系列三款产品，均是LEAP 3.0 技术架构下的产物，在一定程度上实现了电池、电驱、电控等整车各个方面实现了共享化。

此同时，在技术上，零跑也通过创新来提升零部件的使用效率，降低成本。以目前高通8295芯片为例，虽然许多中高端智能汽车已经搭载了这一芯片，但是许多车企仅仅是将该芯片用在座舱层面，而零跑首创将该芯片实现了智能座舱、智能驾驶两项功能。在此之前的8155芯片上，零跑也同样做到一颗芯片、多种功能的高效协同。这种物尽其用的理念，进一步为零跑节约了成本。

就在现阶段而言，上量是零跑的重任。这也是能够在这一轮竞争中在牌桌上的关键。当然，也不能完全视为赔本赚吆喝，因为随着规模的扩大会反过来帮助降低成本。“为什么我们一定要量，一定要把规模视为比毛利转正更重要，主要是希望通过规模优势来降低整体的成本。”朱江明说道。

在推进产品落地的同时，零跑正在推进全球步伐。“有了Stellantis集团的价值，零跑汽车走向海外市场的速度会超出大家的想象。”朱江明介绍，在零跑的未来产品规划中，很大一部分都是为海外市场做储备，将会在欧洲、南美、亚太，以及中东非市场同步推进。就在3月6日，朱江明还在朋友圈发文称，零跑将与 Stellantis 共同成立合资公司，目前高管已经全部到位。

按照计划，首款全球产品C10将在今年第三季度在全球展开销售；纯电微车T03也会在年内大批量地出口欧洲市场。朱江明认为，虽然零跑C10是投入欧洲的第一款产品，但T03更适合欧洲市场的喜好，其预计T03的销量应该会超过C10。另外，曹力表示，目前零跑在海外已经做好了5年产品规划，将调整适应国内和海外的需求差异化，还将通过平台化的规模化来进一步降本，提升产品在海外市场的竞争力。

在Stellantis集团的赋能下，零跑还在推动海外渠道的扩张，预计年内将在海外发展200家以上的销售网店。“我们会在当地建立营销网络，去建设品牌和服务体系，和国内是完全一样的落地模式， 而非单纯的贸易型。前期可能的建设周期会比较长，可一旦拓展开来，后续发展速度就会比较快。”朱江明说道。在产品和渠道双管齐下，今年零跑的目标是海外销量能够达到6000到1万辆。

刚刚过去的2月份，零跑汽车交付量为6,566辆，同比增长105.3%；今年1-2月，零跑累计销量为18,843辆。随着2024款新品的投放交付，以及出海战略的提速，今年零跑将全力冲击年销30万-40万辆的目标。