西门子卖给罗罗，罗罗卖给谁？

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罗罗宣布将其电气部门出售给一位尚不知名的买家，只是这家成立于1906年的标志性发动机公司重组的一部分努力。

劳斯莱斯（RR）目前情况如何？取决于你问谁。新任首席执行官Tufan Erginbilgic在2023年5月对英国《金融时报》表示，这家大型发动机公司多年来一直“管理不善”。自上任以来，这位英国石油公司的前高管解雇了数百名员工，引入了新的管理人员，通过其核心业务使公司恢复盈利，并宣布计划出售其罗尔斯·罗伊斯电气部门，该部门是将其电动航空业务与西门子的电子航空部门合并而成的，罗罗于2019年从西门子这家德国科技集团手中收购该部门。

出售电气部门将有助于减少RR的债务，并在未来五年筹集高达19亿美元的资金。具体而言，用于城市空中交通（UAM）和区域空中交通（RAM）市场的电推进装置预计将成为此次销售的一部分。

根据各种报道，发现了一位尚未透露姓名的买家。罗尔斯·罗伊斯拒绝提供出售的任何细节。RR电气在匈牙利、英国、美国、挪威、新加坡和德国的分公司是否参与了此次出售，目前尚不清楚。

据与这家总部位于亚利桑那州凤凰城的公司关系密切的消息人士透露，最近在eVTOL领域取得了强劲进展的霍尼韦尔并不是买家。调查的一些航空航天分析师从监管角度来看更青睐欧洲买家，赛峰和空客被一些观察家认为是一个可能的候选者，尽管这仍然是猜测。

西门子/罗尔斯·罗伊斯电气为最初无机组的空客CityAirbus电动垂直起降（eVTOL）演示机提供了推进系统。然而，罗·罗并不是CityAirbus NextGen后续计划的一部分。据行业专家称，罗罗出售其电气部门的决定对不断发展的eVTOL行业几乎没有影响。然而，此次出售是否会影响罗·罗的各种合作关系，包括与Vertical航空的合作关系，还有待观察。Vertical航空正在开发四名乘客加飞行员的VX4 eVTOL飞机。罗·罗正在为VX4型号生产电机，该型号将获得认证。

罗尔斯·罗伊斯正在出售其最近收购的电气业务部门，以缓解其现金短缺

罗·罗和Vertical航空的合作伙伴关系受益于英国航空航天技术研究所（ATI）计划提供的1.36亿美元（1.08亿欧元）投资赠款中的1800万美元（1430万欧元）一部分，以支持电动和氢技术为未来飞机提供动力。

多年来一直关注劳斯莱斯的航空航天分析师对其电气部门的出售并不感到惊讶。劳斯莱斯现在想在开发上节省资金，而电气产品在短期内还无法产生收入。

关于罗尔斯·罗伊斯面临的更大转型挑战，罗·罗在过去的几年里经历了艰难的时期。即使在新冠疫情之前，也存在质量控制和可靠性问题，以及成本高昂的重新设计。再加上新冠肺炎对宽体市场造成了不成比例的影响，罗尔斯·罗伊斯是宽体市场的主要参与者。

在西门子于2019年将其电气业务出售给罗尔斯·罗伊斯后，空客将其CityAirbus电机上的贴纸更换为“RR”标志。

罗·罗集团的意图是退出先进空中交通市场的合作伙伴关系，但保留集团内的混合动力推进系统能力。罗·罗仍致力于投资民用和军用固定翼旋翼飞机的电气化。

罗罗继续在其核心国防、民用航空航天和电力系统部门投资开发和应用电气技术。 虽然电气部门的命运仍然未知，但该部门内有一些与推进相关的发展值得注意。

帕尔制定了仍属于劳斯莱斯集团的替代能源相关项目，其中包括大部分军用和民用喷气发动机工作，包括氢涡轮风扇。

罗·罗向直升机市场提供的是基于坚固的M250发动机的混合动力新型小型发动机（NSE），该发动机将继续向客户销售。飞机的需求将超过M250所能提供的。因此，需要推出新型小型发动机。罗·罗的NSE燃气轮机结合了该公司的电气和燃气轮机开发技术，完成了首次燃烧，这是为混合动力飞机应用开发轻型涡轮发电机的一部分。涡轮发电机可以用于串行或混合动力应用，并可以为电池充电和能量直接提供给电推进单元。涡轮发电机系统还可用于通勤和支线飞机，最多可容纳19个座位。

2023年，罗罗在可持续航空燃料（SAF）上闲置了NSE，并计划在2024年第一季度内进行高速测试。NSE的规模和功率在民用和军事部门都有应用。在现阶段，NSE还不是一种产品，而是一种测试工具。

在VX4中安装罗尔斯·罗伊斯电机

与此同时，罗·罗正在与空客、ATR、Leonardo、赛峰集团和其他公司一起，为区域AiRcrafT（HE-ART）推进计划开发一个由欧盟资助的混合动力电推进系统，以确定区域飞机中并行混合动力解决方案的好处。

HE-ART计划的目标是在地面试验演示机上验证混合电动-热力涡轮螺旋桨发动机的可行性，该演示机包括来自合作伙伴之一的涡轮螺旋桨发动机、先进的电传动和螺旋桨。测试将涉及涡轮发动机、模块化混合动力变速箱、电机和电力电子设备、螺旋桨、机舱和热交换器。地面测试将于2024-2025年进行，随后进行飞行测试。

罗·罗继续与地区航空公司Wideroe就零排放飞机的开发进行长期研究。该项目是该航空公司到2030年实现其传统区域机队电气化目标的一部分。该项目早于罗尔斯·罗伊斯收购西门子电气业务，目前尚不清楚该项目是保留还是出售。

2022年2月，罗尔斯·罗伊斯、巴西航空工业和Wideroe宣布了研究零排放支线飞机的计划。这项研究涵盖了新推进技术的一系列应用，包括全电动、氢燃料电池或氢燃料燃气轮机驱动的飞机。这项为期12个月的研究已经结束，但可能会对零排放技术进行更多的研究。

Wideroe Zero是一个考虑将零排放飞机转变为收入服务的监管、商业和融资挑战的项目。

RR电气公司已成功测试其UAM电机演示器。根据罗·罗的一份声明，直驱风冷电机采用了多种技术解决方案和模块化功率逆变器，以降低系统复杂性、成本和重量，从而提供“尽可能高的扭矩密度。

该推进装置在德国慕尼黑的罗尔斯·罗伊斯测试设施进行了测试。通过主动测试，该团队能够在全功率和扭矩的情况下演示主动操作，验证了设计假设。

通勤/地区飞机市场的第一台发动机演示机最初在挪威组装并进行了台架测试。在这些被动测试之后，将进行严格的测试，以验证设计消耗并改进未来的电机。该电机是一个320千瓦的直接驱动电力装置，专门为通勤航空服务而设计。

电机的空气冷却系统有助于降低设计的重量和复杂性，而其四通道电机结构使其更安全、更耐故障。

罗·罗电气继续测试eVTOL飞机的升降电机，其中包括EveAir Mobility的全尺寸技术演示。罗·罗计划制造一个全尺寸的原型，然后在2024年的某个时候进行首次飞行。该公司与巴西航空工业的子公司Eve签订了向其交付几台全尺寸动力的合同。

值得注意的是，罗·罗与意大利飞机制造商Tecnam合作开发了H3PS混合动力飞机。H3PS技术演示飞机于2021年12月首次飞行，是一种并联混合动力系统，安装在经过改装的四座Tecnam P2010飞机上，由104千瓦的Rotax 915 IS发动机和30千瓦的劳斯莱斯电机提供动力。

正在设计安装一台150千瓦的电推进装置

试验台上的320千瓦电机技术

用于混合动力电动应用的新型小型发动机（NSE）燃气轮机正在测试中

尽管现在已经结束，但Tecnam项目为较小的功率级引入了先进技术，可扩展到较大的通用航空飞机。还提供了一个蓝图，以减少燃料消耗并扩大各种尺寸的通用飞机的航程。

2021年11月，罗罗驾驶一架名为ACCEL（加速飞行电气化）的全电动赛机，最高时速为555.9公里/小时，成为世界上速度最快的全电动飞机。罗·罗现在正在吸取H3PS演示机的经验教训，加上其在ACCEL和CityAirbus演示机上的创新，以推进其空中交通产品组合。

在其他领域，罗·罗仍致力于与易捷航空合作开发氢能。去年，使用氢动力运行了一台航空发动机。计划在2025年对更大推力的氢动力发动机进行地面试验，然后进行飞行试验。该公司仍将与易捷航空合作，在20世纪30年代中期为一架中型飞机提供氢动力。

氢能活动预计仍将是罗罗民用航空业务的一部分

2023年9月，罗·罗在科隆的德国航空航天中心（DLR）使用100%氢燃料混合物对Pearl 700发动机进行了测试。2022年，罗罗和易捷航空在英国国防部的测试设施对世界上第一台现代航空发动机（AE2100）进行了绿氢地面测试。

在军事运输方面，罗·罗继续参与“暴风”隐形战斗机项目，以开发先进的推进和动力系统。该项目正在通过英国政府的全球作战航空计划实施。目标是为未来的战斗机提供更多的电力。

罗·罗于2014年推出，其任务是提供嵌入燃气轮机发动机核心的电动启动器/发电机。现在被称为嵌入式电动启动发电机（E2SG），紧凑型E2SG旨在为隐形飞机和战斗机机载系统提供更多电力，并管理热负荷。罗·罗正在与合作伙伴BAE系统、莱昂纳多、MBDA和其他国防公司合作。

Tempest项目包含了E2SG项目所展示的电气技术的成熟。罗罗的目标不仅是提供推力……而且还提供机上所有系统所需的电力，以及管理热负荷。罗·罗继续为大型客机和公务机应用开发SAF。根据美国能源部的说法，非石油原料的SAF可以与传统喷气燃料（jet-A）混合，根据使用的替代燃料，其限制在10%至50%之间。在最近的测试中，RR证明其用于客机和公务飞机的大型发动机可以在高达100%SAF的情况下安全运行。

在其他开发项目中，罗·罗的商业部门是在德国劳西茨地区建设合成燃料开发示范工厂的几个合作伙伴之一。

虽然RR电气部门最终将在其他地方着陆，但罗罗的未来将与过去非常相似，重点是核心产品，并继续致力于电动、混合动力和氢基推进系统。

客户Vertical的态度

总部位于英国布里斯托尔的Verical航空航天相信，无论哪家公司购买了罗·罗的电气部门，其与罗·罗的合作伙伴关系都将继续下去，为其认证的英国VX4 eVTOL飞机制造电机。

罗罗将继续支持VX4计划。初步认证计划于2026年底进行。Vertical计划首先向英国民航局（CAA）和欧洲航空安全局（EASA）认证VX4，然后是美国联邦航空管理局（FAA）、日本民航局（JCAB）和巴西国家民航局（ANAC）。

Vertical目前正在与合作伙伴Leonardo、Honeywell和GKN Aerospace一起建造第二个全尺寸原型机，从英国民航局获得“飞行许可证”，这将使Vertical能够开始飞行测试。

Vertical正在完成认证飞机的设计，但它将拥有罗罗电推进装置。Vertical的Limhi Somerville是EUROCAE WG-112垂直起降（VTOL）工作组的电气系统子组主席，该工作组正在制定行业标准，作为可接受的合规手段，以支持EASA的SC-VTOL。霍尼韦尔、罗罗、空客、Lilium、Volocopter和德事隆的Pipistrel也参与了该委员会。四名乘客，一名飞行员VX4的预计速度为240公里/小时，续航里程为160公里。它由八个电机提供动力，转动八个螺旋桨，并具有V形尾翼配置。第一架飞机在去年的悬停测试中受到了无法弥补的损坏。计划于7月在2024年范堡罗国际航展上飞行第二架VX4，以及往返希思罗机场。

2024年1月，创始人兼首席执行官Stephen Fitzpatrick承诺向Vertical投资5000万美元的额外股本，第一笔2500万美元，每股10美元，第二笔高达2500万美元（价格待定）。

原文作者：Robert W. Moorman；

翻译、整理：认真的Vincent；

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