北京
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根据计划，到2035年，铁路基础设施规模质量和技术水平世界领先，率先建成现代化铁路强国。
记者丨方彬楠 冉黎黎
铁路作为国家战略性、先导性、关键性重大基础设施，是中国式现代化的重要支撑，是国民经济大动脉、重大民生工程和综合交通运输体系骨干，在经济社会发展中的地位和作用至关重要。
3月6日，全国人大代表，国铁集团党组书记、董事长刘振芳在接受记者采访时表示，党的十八大以来，国铁集团立足服务党和国家工作大局，高质量推进铁路建设发展，建成了世界最大的高速铁路网和先进的铁路网。
又有22个县结束了
不通铁路的历史
刘振芳介绍，2023年，全国铁路投产新线3637公里，其中高铁2776公里，完成固定资产投资7645亿元、同比增长7.5%；到2023年底，全国铁路营业里程达到15.9万公里，其中高铁4.5万公里，“八纵八横”高铁网主通道已建成80%、在建15%，路网布局和结构功能不断优化。
“这是‘十四五’以来铁路投资规模完成最多的一年，又有22个县结束了不通铁路的历史，一些县市一步跨入‘高铁时代’。”刘振芳表示。
根据计划，到2025年，基本建成现代化铁路基础设施体系，全国铁路营业里程达到16.5万公里，其中高铁5万公里，铁路网覆盖99.5％的城区人口20万以上城市，高铁网覆盖97.2%的城区人口50万以上城市。到2035年，铁路基础设施规模质量和技术水平世界领先，率先建成现代化铁路强国，铁路网规模达到20万公里左右，其中高铁７万公里左右（含部分城际铁路）；复线率和电气化率分别达到65％以上、75％以上。
灵活实施高铁票价市场化机制
谈及2024年，刘振芳介绍，国铁集团将坚守国家铁路、人民铁路战略定位，持续深化运输供给侧结构性改革，切实发挥国民经济大动脉和综合交通运输体系骨干作用。
具体来看，在客运方面，按照创新供给、带动需求的思路，开发更多适应市场需求的客运产品，全面提升服务质量，努力满足人民美好出行需要。
“一手抓产品，着力优化客运产品供给体系。通过创新客运产品，充分激发有潜能的客运消费。”刘振芳表示，巩固扩大优势动车组产品，增开夕发朝至旅客列车，增加县城站客车停靠，更好服务新型城镇化建设。推进旅游列车市场化经营，灵活实施高铁票价市场化机制，促进客流增长，助力发展旅游经济，带动发展银发经济。继续开好公益性“慢火车”和乡村振兴列车，改进列车设施设备，优化乘车环境。
“一手抓服务，着力提升客运服务质量。”刘振芳介绍，开展客运服务质量年活动，推动普速客站改造升级，梯次升级普速客车车底，实现图定旅客列车全部集便化。打造12306统一服务品牌，改善高峰时段旅客购票体验，丰富团体票服务产品，扩大旅游计次票实施范围，推动空铁联运产品升级。组织列车餐饮提质专项行动，进一步完善铁路餐饮服务与配送体系，巩固拓展“供好一盒饭”成果。
高速列车实现单列时速453公里
在科技创新方面，中国式现代化关键在科技现代化，铁路科技自立自强是推动科技强国建设的关键领域。
“中国高铁是我国自主创新的成功范例，我国铁路总体技术水平已迈入世界先进行列。”刘振芳说，2023年，铁路科技创新联盟成立，“CR450科技创新工程”取得重大突破，高速列车实现单列时速453公里、交会时速891公里运行，对新技术部件进行了有效的性能验证，验证完成57项科研试验，各项指标表现良好，标志着CR450动车组研制取得阶段性成果，为“CR450科技创新工程”的顺利实施打下了坚实基础，进一步巩固了我国高铁领跑世界的优势。
刘振芳表示，科技创新能够催生新产业、新模式、新动能，是发展新质生产力的核心要素。2024年，国铁集团将持续推进关键核心技术自主攻关和产业化应用，不断提升铁路科技自立自强能力，赋能铁路新质生产力发展。
编辑丨杨博
图片丨北京商报
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