电比油低，比亚迪主导定价权

如何看待比亚迪的“电比油低”？这相当于，同一级别的智能手机比传统手机价格还低。然后传统手机就很难受，不知道如何接招了。

比亚迪近期推出的几款荣耀车型，秦PLUS、汉、唐、宋PLUS（参数丨图片）、海豹，已经做到了“电比油低”。

至于价格大家自己感受：
1、秦PLUS和驱逐舰05“荣耀版”起售价7.98万起，
2、汉DM- i荣耀版16.98万起步
3、唐DM- i荣耀版17.98万起步
4、宋PLUS荣耀版本12.98万起步
5、海豹DM- i荣耀版14.98万起步
浅层次看，比亚迪这波降价是为了拉升销量，提高占有率，但是背后的影响可不只是这么简单。
影响一、打击合资品牌燃油车命门

合资品牌凭借着价格优势，以及品牌影响力，在A级和B级车依旧有着很高的话语权。但如今比亚迪率先基础“电比油低”，直接击穿了合资品牌燃油车的“价格防线”，对合资品牌燃油车带来沉重打击。

影响二、自主品牌也跟着难受

因为比亚迪有很强的定价权，毛利率高达22.2%。要知道，目前特斯拉的毛利率也只有17.6%，而大多数车企新能源板块都是处于亏损状态，蔚来更是卖一辆车亏20万。这也就意味着，比亚迪有降价的底气，但大多数自主品牌并没有。如果一味的跟进降价，那只能亏钱换销量。长此以往，对企业的经营并不利，但问题是如果不跟，只能将市场蛋糕拱手让人。
影响三、加速了电动化普及

比亚迪真正做到了“电比油低”，这也标志着新能源车车从“油电同价”向“电比油低”转换，对燃油车市场发起了进一步的“夺基之战”，加上目前已经很多车企跟进比亚迪“电比油低”战略，新能源车必然会加速普及。
那么问题来了，比亚迪为什么有定价权？为什么毛利率能有这么高？
第一，是规模化效应。这几年比亚迪销量得到爆发式增长，去年更是取得300万的年销量，让比亚迪规模化效应得到进一步提升，成本进一步分摊，均车利润自然能提升。
第二，比亚迪是目前唯一掌握新能源汽车核心技术全产业链研发、设计、生产和制造的中国车企，在电池、电控和电机三大领域，基本都实现了自给自足。这一好处不仅能控制成本，而且还能给其他车企供货。比如特斯拉的电池、丰田电动车的电机都来自弗迪动力，从而进一步提升盈利。
总之，比亚迪得益于全产业链前瞻性的广泛布局，以及销量爆发式增长带来规模化效应提升，能让比亚迪把造车成本打下去。
可遗憾是，大多数车企没有这个能力。所以现在很多车企头疼：到底跟还是不跟？