坦克700 Hi4-T：你可以不喜欢我，但你一定要感谢长城！

坦克700（参数丨图片） Hi4-T的价格并不高，甚至可以说是非常具有诚意，所以在发布短短两天之后，订单数量就超过了6100台。

我们之前就说过，魏建军不会让自己辛辛苦苦待在设计中心研发很多年的技术，放在一个所有人都买不起的高度上。

42万左右的价格放在巨大的坦克700 Hi4-T上，刚刚好。

越野对于中国消费者来说是一个非常奢侈的游戏，丰田、Jeep、日产、奔驰、三菱这些典型的外资企业在中国无法自主生产越野车的时候，利用自己的技术沉淀将越野放在了一个所有人都无法触及到的高度。

国内卖60万的普拉多、50万的牧马人，其实在各自的归属国，价格都只有30万，但在国内市场的定价却整整翻了一倍。

坦克系列自发布以来，中国硬派越野车的占有率就开始迅速攀升。

今年1月，坦克品牌的单月销量就达到了两万台，一个新的高度开始，20万选择坦克300、30万选择坦克400、坦克500的全新消费路径被长城开拓出来。

但很遗憾，50万级更加高端的硬派越野车市场无法攻克，一方面是很多企业的品牌高度都达不到，设计出来没人买，另一个是非常直接的问题，很多企业生产出来的高端硬派越野车，产品、技术缺陷明显，导致用户的购买意图不强烈。

坦克700 Hi4-T则完全不同，上市就开始走红。其走红的原因不难分析，无外乎两点：

1、坦克的品牌价值高度一直在向上走，35万落地的坦克500不缺销量，说明坦克品牌的价值高度不止步于35万，还有向上冲的空间，毕竟坦克500的尺寸放在越野车中不算最大。

2、Hi4-T是为越野而生的专业动力架构，技术逻辑和可靠性足够，配合着3.0T V6的大马力引擎，可以服务更大尺寸的越野车。

从坦克700 Hi4-T上我们可以看到，800牛米的综合扭矩以及极高的离地间隙、不错的动力分配逻辑，足够应付绝大多数的越野场景，同时电磁悬架、豪华座舱以及智能科技、100km左右的纯电出行能力，服务的则是城市用车场景。

一台车有80%的使用场景都是在城市通勤，经济性、舒适性非常重要，这是坦克700 Hi4-T和其它硬派越野车完全不同的点。

中国高端车想要真正走量，过去是一件很难的事情，因为30万以上的市场被BBA完全掌控，想要打破品牌的牢固封锁，单靠传统的动力模式是完全不够的，需要靠着电动化的全新路径，开拓出新的破局模式。

越野车生产难度大，反而市场竞争会更弱一些，毕竟入局者更少，而外资品牌过去又坚持高溢价策略，忽视了产品本身的重要性，坦克系列能够入局，主要源于长城多年的硬派越野车制造经验。

这是长线主义之后的必然结果，另外，长城拥有大量的用户群体提供反馈，工程师联动解决方案，能够有更快的效率来优化产品细节。

知乎曾经有一个非常经典的话题：为什么图纸都有，自主品牌就是造不出来顶级的发动机。

放在现在来看主要还是两个原因，一个是缺乏经验、反馈，越复杂、越精密的东西需要考虑的细节越多，我们没有这一领域的长期沉淀，另一个是生产出来未必有人买，任何企业都不会允许一个无法盈利的项目启动。

坦克700 Hi4-T能够落地，是因为长城造高端越野车，是真有人买，另外就是长期浸染在这一领域，心得和经验更多一些。

如果我们退回到消费层面来看，尺寸超过5米、性能强大、配置丰富的混动越野车，这属于空白型产品，我们目前手握50万预算能够买到的是牧马人罗宾汉、普拉多3.5L、途乐4.0L，这些都是优秀的越野车。

坦克700 Hi4-T不能说全面超越，但将其丢在外资掌控的50万级越野车市场面前，产品体验感更丰富、更全面，的确是打开了全新的越野消费路径。

全新的福特烈马、丰田普拉多上市在即，坦克700 Hi4-T的横刀立马，大概率会将这些溢价能力高高在上的合资车，斩杀马下。