从 2024燃气重卡开局看全年态势

如果要问2023年重卡行业哪个细分市场最亮眼？一定是燃气重卡！如果要问2023年商用车行业谁最“牛”，也一定是燃气重卡！因此“燃气重卡”成为2023年行业的“热词”，相信这不会有人怀疑！

终端上牌数据显示，2023燃气重卡市场实现了“12连涨”，一路高歌猛进，全年累计销售15.2万辆，同比大涨3.2倍，无论是销量还是同比均创历史新高，成为推动2023年重卡行业大幅度增长的最大“功臣”！

不仅如此，业内普遍预测2024年的燃气重卡市场仍然会持续火爆，因此导致供给侧及终端用户均对2024年的燃气重卡市场都寄予厚望！

那么，作为2024年的开局之月，业内高度关注的燃气重卡市场表现究竟咋样？能续写上一年骄人的战绩吗？

最新终端上牌数据显示，2024年1月燃气重卡销售6370辆，同比去年1月的3254辆大涨96%，环比上个月（2023年12月）的6140辆增长4%，实现了同环比“双增长”。

首先，从近5年同期销量维度来考量，今年1月燃气重卡市场算得上是“开门红”。

纵观近5年1月燃气重卡市场来看，2024年1月燃气重卡销量及同比均创近5年同期新高。

终端上牌数据显示：

——近5年1月燃气重卡销量看：

2020年1月、2021年1月、2022年1月、2023年1月燃气重卡销量分别为：5405辆、3459辆、2501辆和3254辆，比2204年1月的6370辆销量均低；

——从近5年1月燃气重卡销量同比增速看：

2020年1月、2021年1月、2022年1月、2023年1月燃气重卡市场的同比增速分别为24%、-36%、-28%、30%和96%，比2024年1月96%的同比增速也都低。

可见，今年1月的燃气重卡市场收获了近5年同期的最好“开局”。如果从这个角度来评估，今年1月的重卡市场算得上是“开门红”。

根据汽车总站网调研，今年1月燃气重卡市场之所以能收获近5年最好“开局”，主要得益于以下几点：

截图1，2022年12月—2024年1月近14个月LNG出厂价格走势（数据来源：上海石油天然气交易中心）

一是2020年1月、2021年1月及2022年1月均处在我国发生的新冠疫情期间，当月的燃气重卡市场需求比正常年份减少是必然的。

众所周知，疫情期间封路封城，对货运市场特别是对重卡承担的中长途货运市场影响最大，燃气重卡市场需求也被遏制。因此，处在疫情期间的2020年1月、2021年1月及2022年1月，燃气重卡市场销量都相对不高、且都低于2024年1月的销量是完全合乎情理的。

二是2023年1月燃气重卡市场受高昂的燃气价格和春节假期的双重因素影响，导致销量萎缩。

根据截图1数据，2023年1月LNG天然气的出厂均价大概在7000元/吨左右，是2023年1月—2024年1月近13个月中价格最高的月份。

也就是说在2023年1月份，“油气”差价最小，燃气重卡的运营成本相对柴油重卡优势最不明显，因此终端用户购买燃气重卡的积极性受挫，是导致2023年1月燃气重卡销量基数不高的一个最重要原因；另外就是2023年1月被春节假期耽误了多个工作日，一定程度上影响了这个月的燃气重卡市场销售和上牌数量；而今年1月就不存在这一现象（今年春节假期全部落在2月份）。因此，2023年1月燃气重卡销量小于今年1月也是合乎常理的。

不仅如此，由于今年1月销量高达6000多辆，也是近5年1月第一个销量突破6000辆层级的月份，加之去年同期销量只有3000多辆，因此导致今年1月同比大涨96%而创近年同期同比增速新高。

正是上述几个因素的叠加作用，导致了今年1月燃气重卡市场收获了近5年同期的最佳“开局”（抑或称为获得了近5年同期的“开门红”）。

其次，从近13个月这个销量维度来考量，今年1月的燃气重卡市场处于较低水平。

如果从近2023年1月——2024年1月近13个月的燃气重卡月度销量来考量的话，2024年1月的销量为6170辆，仅比2023年1月和12月的销量高，而位居近13个月中的第11名（具体见图1），处于较低水平。因此从这个角度来看，今年1月的燃气重卡市场确实算不上多好的“开门红”。

图1，2023年1月—2024年1月燃气重卡销量（数据来源：终端上牌信息）

今年1月燃气重卡销量放在近13个月的销量中表现之所以比较“差劲”，据分析主要还是从去年以来燃气价格走势的变化引起的。

根据截图1数据，2023年2月份到2023年10月份，LNG天然气出厂价格比2023年1月份均呈现较大幅度下降（且都低于2024年1月份5400元/吨的平均价格），特别是2023年6-8月期间LNG的均价大约只有4100元/吨左右；到2023年11月价格有明显回升（均价大约在5300元/吨），2023年12月达到最高（均价大约在6000元/吨左右）；到2024年1月份，LNG燃气价格较2023年12月有所下滑（均价大约在5400元/吨）。

也就是说，在近2023年1月—2024年1月近13个月的LNG天然气价格走势中，2024年1月的LNG价格只比2023年1月和12月份低，而比其他月份都高，因此导致2024年1月的燃气重卡销量只比2023年1月和12月份的高而排在第11名。

另外，就是今年1月的经济大环境也不是很“友好”。

根据国家统计局数据，今年1月我国制造业采购经理人指数只有49.2%，但仍然处在荣枯线以下，市场需求仍然处于萎缩区间。虽然今年1月PMI指数比去年12月环比上升了0.2个百分点，也就是制造业景气度虽然环比有所好转，但在近13个月中仍然处于低位，对燃气重卡的需求动力仍然缺乏，因此一定程度上也影响了今年1月燃气重卡销量在近13个月中的排名。

总之，如果将今年1月燃气重卡市场放在近13个月中来评估，排名就比较靠后，根本算不上“火爆”，甚至可以说是比较“差劲”。

鉴于上述分析，就近5年1月及近13个月的燃气重卡市场来综合评估，如果认为今年1月的燃气重卡市场取得了“开门红”，那么这个“开门红”的含金量也不是很高；汽车总站网认为用“不温不火”四个字来描述似乎更为妥帖；但毕竟呈现了同比近乎翻倍的高速增长（96%），也算是为2024年的燃气重卡市场开了个好头。

值得一提的是，根据最新公开数据，2024年2月下旬我国燃气价格已经从1月份的5300元/吨的均价跌落到4100元/吨左右，能否对今年2月份燃气重卡销量再产生较好的需求刺激？这个恐怕还有待于进一步观察。请拭目以待！