汽车知识科普（3）：关于积碳的一切

很多车主对发动机积碳有着莫名的恐惧，特别是网上那些关于积碳的图片简直让人触目惊心。所以很多车主平时总担心爱车出现积碳，车辆有任何异常总往积碳上想，用车的时候也担心某个操作不到位导致积碳异常增加。

那么积碳对发动机有何影响？如何避免产生积碳？除积碳产品有必要购买吗？今天我们就来详细聊聊这些问题。

1、积碳是如何产生的

我认为积碳分为两种：

一种是油泥，常见于发动机温度较低的部分。

这些积碳其实就是油泥，很容易清除。比如节气门积碳，是机油蒸汽通过曲轴箱通风系统反流导致节气门气道和阀片上覆盖了一层机油，这些机油吸附了进气气流里的灰尘后形成油泥。

再比如发动机的进气歧管，曲轴箱通风系统的废气要先进入这里，会导致歧管内壁沾染机油，再吸附掉一部分进气里的灰尘后形成了很厚的油泥。

这些积碳其实并不是车主真正担心的积碳，我认为称其为油泥更合适。由于产生这类油泥的部位温度都不高，所以这些油泥都容易清理。比如进气歧管里的油泥直接用柴油或者化油器清洗剂就能洗干净，而节气门上的积碳甚至直接拿卫生纸就能擦干净。

另一种是顽固的积碳，也是真正意义上的积碳，主要出现在发动机高温部位，最常见的就是燃烧室和进气门。

燃烧室是混合气最终燃烧的地方，这里有火花塞、直喷发动机的喷油嘴、活塞。进气门紧挨着燃烧室，其背部容易产生积碳。这些地方的积碳产生的原因有很多，但无外乎下面几种。

（1）曲轴箱通风系统含有机油蒸汽的废气燃烧时产生的残留。

（2）汽油燃烧不完全产生的碳粒。

（3）汽油里较难燃烧物质产生的燃烧残留，因为汽油不是纯净物，而是石油加热后先挥发出来的很多可燃烃类物质收集混合得到的混合物质，里面难免会有一些杂质和不容易燃烧的成分，它们会形成燃烧残留物。

（4）机油燃烧会有大量残留物，发动机烧机油后燃烧室里的积碳会极速增加。

（5）进气门背部积碳主要来自曲轴箱废气，废气里的机油蒸汽附着在进气门背面在高温下结焦，形成顽固的积碳。

2、积碳对发动机的影响

节气门积碳（油泥）主要影响怠速，如果怠速正常，可以忽略。因为电子节气门是靠阀片开启很小的一条缝维持怠速进气量的，积碳多到一定程度后会影响怠速进气量，从而引起怠速异常。

进气歧管积碳理论上会影响动力和油耗，实际上除非特别严重，否则一般很难开出来区别，一般不需要过分在意。

火花塞积碳会影响动力、油耗。因为火花塞积碳严重会导致火花能量低甚至偶尔出现断火。这都可能导致汽油在发动机里没燃烧就随着废气排走浪费掉了。所以定期更换火花塞很重要。

活塞积碳分活塞顶部积碳和活塞环积碳，活塞顶部积碳会导致压缩比增加，而且积碳被燃烧高温炙烤后会出现高温点，这都会增加爆震的风险。一旦出现爆震发动机就被迫推迟点火，从而造成动力下降、油耗增加。

活塞环积碳会导致活塞环卡滞，影响油环刮油和气环密封，从而导致烧机油、动力下降。甚至可能出现拉缸。

燃烧室积碳的危害和活塞顶部积碳一样，主要危害也是会增加爆震的风险。

喷油嘴积碳可能没我们想象中那么严重，因为汽油本身就是很好的溶剂，所以喷油嘴积碳一般都不是很严重。而喷油嘴最容易出现的问题反而是汽油里有杂质导致喷口被堵塞或者喷油嘴关闭不严。

气门积碳主要看发动机类型，歧管喷射发动机、混合喷射发动机喷油嘴对着进气门喷油，作为良好的溶剂，汽油长期的喷射清洗可以抑制进气门背面积碳堆积。而直喷机喷油嘴在燃烧室里，进气门背面就很容易堆积很多积碳，积碳多到一定程度后就会影响怠速、动力和油耗。

3、如何避免积碳

首先你要明确一点：燃油发动机只要运行就不可避免会产生积碳，只是量多量少的问题而已。对于大多数家用车来说，只要你正常开，不需要额外有什么“高级操作”就可以保证发动机免受积碳的袭扰。

如果你想把积碳控制在最少，那么可以参考以下几点：

（1）勤换空滤，减少进气歧管、节气门积碳（油泥）。

（2）使用正品机油，条件允许的话使用更高级别的机油。比如符合国六发动机标准的机油其灰分更低，可以减少曲轴箱废气系统对多个部位积碳的影响。

（3）如果经济条件允许的话尽量去中石油、中石化的大型加油站加油。毕竟这是在气缸里直接燃烧的东西，积碳的直接来源。

（4）发动机在中低温度状态下最容易形成积碳，所以平时尽量避免车还没跑热就熄火的短途行驶，更别在夏天随意拆掉节温器。

（5）发动机没有达到工作温度时尽量别大脚踩油门，因为油门踩太猛了电控系统会自动加浓喷油。低温、喷油还多，必然会加剧燃烧不充分。

（6）发动机烧机油要及时维修，因为机油燃烧后会形成大量残留物。

（7）发动机故障灯点亮后要及时处理，这说明燃烧出问题了。另外火花塞尽量按厂家要求定期更换，以保证燃烧完全。

（8）有机会多跑跑高速。

4、燃油清净剂有用吗？

有用，但分类型。燃油清净剂主要有两种，一种叫做聚异丁烯胺，它可以与汽油里的胶质和重质成分结合，阻止其聚集，从而在燃烧时促进其充分烧掉，尽量避免产生残留。一般作为保养型产品使用，可以长期添加。但这种物质本身稳定性太好，杂质烧掉了自己却烧不掉。所以现在主流厂家都不用了。

另一种就是大家耳熟能详的聚醚胺PEA了，它溶解性强，靠大力出奇迹把积碳洗掉，添加量要更多一些。这也是目前最流行的燃油清净剂，也是比较有效的产品。不过由于清洁力强，属于“治疗型”产品，不能长期持续使用。

总的来说积碳并没有想象中那么恐怖，特别是自吸车主，只要平时按时保养、加合格的汽油，那么几乎不需要考虑积碳的问题。

而直喷发动机直接在气缸里喷油，一来进气门背面容易积碳，二来汽油整体蒸发性不如歧管喷射好，更容易出现燃烧不完全的情况，因此积碳的问题会比歧管喷射大一些。虽然用户手册里基本上都会告知用户定期使用燃油清净剂，但这也只能抑制缸内积碳，对进气门积碳依然无能为力。所以车主就更应该在机油和汽油的选择以及用车习惯上用点心。