秦王统六“合”，汉唐造盛“市”，比亚迪把合资燃油车逼到悬崖边

估计这几天最大的热点，就是苹果宣布放弃造车计划。要知道，最近这几十年，手机厂商都在扩展除手机之外的其他业务，特别是进军家电领域，对传统家电企业造成了不小的打击。但你会发现，如今手机厂商亲自下场造车成功的，只有华为和小米，但华为也仅提供技术解决方案，而小米汽车预热3个月，到现在依旧没有上市。你说为什么互联网企业，在汽车方面拓展却失灵了呢？

说到这里，不得不提到小城最近看到的一句话，“库克看到比亚迪汉唐的价格，苹果都不造车了，小米连夜改了 ppt 的价格”。虽然说，这是一句玩笑话，但比亚迪从开年以来，如此密集轰炸所形成的认知惯性的力量才是巨大的，也就是还得回价格上。

“电比油低”的背后其实是“电革油命”

随着比亚迪秦 PLUS 荣耀版打响了今年价格战的第一枪，其他车企等纷纷跟进，留给合资 A 级车的生存空间越来越小。在 B+级或者 C 级领域，普通合资品牌已经没有了向上的可能。如果此时再失去 B 级车市场，合资品牌就真的退无可退了。

汉唐荣耀版，再续比亚迪在中高端新能源市场的“文景之治”“贞观之治”

还有前几天，比亚迪汉唐荣耀版的定价，也让燃油车再次破防。唐DM-i荣耀版、汉EV荣耀版17.98万元起，汉DM-i荣耀版16.98万起，2024款汉DM-p战神版25.98万起。

可以说，汉唐荣耀双出击，是新能源车企用最大的诚意、最卷的努力、最明智的策略，开辟国产新能源 20 万级市场的全新气象。真正推动中国自主汽车品牌步入“开元盛世”，终端市场向比亚迪头部集中的效应更加明显，形成“买车必看比亚迪的认知"。

新能源汽车行业正经历 2010 年左右的手机行业的发展阶段

如果把新能源车企看作手机行业，那么毫无疑问，新能源汽车行业正经历 2010 年左右的手机行业的发展阶段，比亚迪此举将加速行业竞争，推动产业提前变革。对于其他品牌，无论跟还是不跟，在比亚迪这种无差别覆盖式火力下，在上漏斗已经输了个干净。

汽车是这几十年为数不多没有随着通胀涨价的大件产品

而且你们有没有发现，自从新能源汽车开始大力推广之后，汽车是这几十年为数不多没有随着通胀涨价的大件产品呢？以前小时候一辆合资小车动辄二十万的，现在同样是一个价钱的车，体验早已经天差地别。说实话，这一点你还真要感谢像比亚迪这样的众多民族工业，不让外国公司卡脖子和“欺负”，让中国消费者成为电比油低的最终实际受惠者。

回到前面的问题，为什么互联网企业造车，难度比其他领域大呢？这就是汽车的高门槛特性。就拿比亚迪来说，一方面得益于垂直整合、全产业链优势；另一方面，是比亚迪的规模化效应、成本控制能力愈发精进。这种规模化效应和全产业链优势，让比亚迪有了产品定价的主动权。而互联网企业，没有经过这些车企发展起来的步骤，要么依靠传统车企供应链，要么自己重新搭建，不管走哪条路，成本都不会低于比亚迪。

所以说，比亚迪把合资燃油车，以及互联网拓展的车企，都逼到悬崖边上了。你说后续小米汽车定价，跟还是不跟呢？