陕西
10年花了百亿美元之后，苹果突然宣布取消造车计划，走得有点突然，有点决绝。
从一开始的雄心勃勃，到现在的黯然离去，巨大的反差，让仍旧冲在最前线的造车企业来说，总觉得缺了点什么。
得到苹果取消造车计划的消息，马斯克贴了两个表情，一个是“致敬”，另一个是“一支香烟”，惺惺相惜，对手的尊敬来自于对苹果的预期，而点燃的那支烟，背后是沉默，或许是反思的开始。
苹果是断臂求生？还是发现了更好的增长点？是对偏离主航道的纠正？还是对造车本身的否定？汽车升级能否成功？这些都需要现在仍旧在热火朝天加油干的造车企业思考。特别是那些和苹果背景一样的造车新势力们，包括特斯拉、华为、小米。
就在苹果取消造车计划的前后，梅赛德斯-奔驰曾经在2021年宣布全面电动化，又在近日宣布放弃2030年全面实现电动化的计划。无独有偶，早在2020年，宝马就宣布不会研发电动汽车专属平台。而此前表现积极的丰田给出了2030年新能源车型占比达75%、2030年前累计推出30款纯电动新车、雷克萨斯转型为纯电动品牌、2030年在欧洲、中国、北美实现100%纯电动等一系列转型计划，但到了2022年，丰田突然改了主意，叫停了电动皇冠与电动FJ 酷路泽车型的生产计划，丰田汽车掌门人丰田章男更是在多个场合炮轰电动汽车，称电动汽车是“低级产品”，根本不环保。此外，福特汽车也在不久前宣布暂停生产电动汽车。
风向在变，是燃油车暂时回潮，还是彻底转向，回归燃油车？这些大公司的决定在影响着行业的发展。
苹果取消造车计划和这些因素是否相关，或许有一些但绝对不是全部。
在苹果的计划中，完全自动驾驶才是终极目标，对于信息技术公司来说，他们的优势在于将汽车升级为四个轮子的智能机器人，而电动化只是这一过程中的一个阶段，就算燃油车仍旧可以实现自动驾驶。
然而，从苹果一变再变的计划，我们可以看出两个问题，一个是对技术难度的认知在深入，一个是对政策预期的估计在变化。
苹果最初的雄心壮志是打造一款L5级全自动驾驶的豪华汽车。然而在造车路线和方向上的反复摇摆，加上迟迟没有落实合作对象，确定合作形式，导致参与Titan计划的高管大量出走，项目几度停滞。2022年苹果公司将目标下调至“2026年上市、L4级别自动驾驶”。2024年1月爆料显示，苹果又将目标下调至“L2+级别自动驾驶、2028年上市”。
而各国政策对于放开自动驾驶都极为谨慎。没有政策支持，即使研究出来L5级自动驾驶，也无法上路，而政策落地预期仍旧遥遥无期。
汽车升级给了行业外部资本进入的机会。目前电动化走得比较顺利，但与政策紧密相关，一旦各国政府基于经济政治等原因改变政策，可能会极大影响电动汽车的发展。
而对于智能化后半段的技术能否突破，政策能否跟上，应该是多数企业的担忧。
苹果这个巨大的对手走了，同时也失去了一位带头大哥，新进入企业将会展开一段时间的反思，反而是那些传统车企松了口气。
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