王传福说“我们不希望特斯拉出问题，它做好了我们才会受益”

“我们不希望特斯拉出问题，它做好了我们才会受益”，王传福心里不完全服特斯拉，但是理智告诉他，比亚迪和特斯拉是一个技术阵营的。这不太像之前，媒体狂赞特斯拉时，喊出分分钟造出特斯拉的王传福。

这就是现在的王传福——少了些轻狂，多了些持重。2009年王传福登顶胡润中国百富榜首富，宣告比亚迪2020年全球产销1500万辆的口号，吓坏了很多人。比亚迪在1年后陷入低谷，经历了长达3年的模式调整才回归到平稳。

按照王传福个人测算，在完全电动化之前，电动和燃油双模式技术可能会占据20年的过渡期。

2013年也是比亚迪造车第十年，王传福没有搞庆典，他觉得前十年都是铺垫，没有太多值得庆祝的。

一方面王传福开始调整战略方向，正面战场求稳，而另一边侧翼强攻提升品牌，“不能再依靠传统燃油车强攻品牌，而要利用新能源汽车突袭还不强大的合资品牌侧翼。”按照他的判断：城市基础设施不会短期内完善，双模混合动力车至少在未来的10～20年里充当过渡产品。对于在北美被热捧的高端纯电动车特斯拉，王传福称“它只不过是富人的玩具。”

比亚迪代表的自主品牌遇到的尴尬是，国际配套厂都是为大众、丰田配套，不会把优质资源和公平的价格给自主品牌。

王传福也承认专业化分工效率更高，能获得更好的管理、品质和成本要求，但这条规律只适用于产业成熟期。到了技术突进期，零部件企业则未必能同步跟紧厂家掌握技术。这时候就靠厂家来突破技术，快速反应推出产品。

在汽车业内的一片反对声中，王传福一直固执地认定，比亚迪在技术突破领域继续走内部集成和垂直整合战略。按照王传福的思路，比亚迪的汽车智能化技术和产品，采用了由比亚迪电子事业部提供配套的垂直整合路径，只有传感器等少数部件外部采购。比亚迪曾做手机、电脑代工，为其智能化储备了技术和管理基础。

智能化是自主车企品牌突破的另一把钥匙。比亚迪曾经为全球品牌代工电脑、手机等产品，做到最后开始掌握底层操作系统和代码，被称为类IT企业。这也让比亚迪和其他车企相比有先天优势。这也是为什么此前王传福不太服马斯克，喊出分分钟造特斯拉的底气所在。

“产业本身的特性也使得IT思维无法全面引领汽车思维，IT人批评汽车人反应太慢，有认知上的错误。比如IT软件开发只需一星期，改进只需一个小时，但汽车模具从设计到制造，至少需要6个月，从产品起步到成熟可能需要10个回合，那么就要数十个月，这种差距不是人的思维能改变的。”

王传福最后得出的结论是，尽管智能化趋势是绝对的，但无人驾驶汽车市场化还很远，当下的议题还是电动化，做好电动车，黎明就会到来。

“安全是纯电动汽车最大的豪华”在重庆举行的“纯电全系 佩刀安天下——比亚迪新车上市发布会”上，王传福的这句话，引发全场共鸣，像是对那次战争的最强力回应。

一家靠电池起家的汽车企业，究竟能做多大？比亚迪的答案可能超乎想象。

在全球动力电池十巨头中，松下、三星和LG是半路出家，国轩、孚能等起步做电池，现在还做电池。随后，只有王传福跳出电池，做成了全球新能源汽车冠军。

一场看似简单的针刺试验，引发了宁德时代和比亚迪的三次隔空对垒。硝烟背后，实则是中国动力电池之争进入新的战局。

针刺试验刺痛的，是眼下专做电池的宁德时代，以及它对于三元锂电池挥之不去的焦虑。

长期以来，三元锂电池是新能源汽车的主流能源解决方案。但随着技术进步，三元锂电池能量密度逐渐被磷酸铁锂缩小差距，成本降幅不敌后者，再加上政策扶持减弱，无钴时代迟迟未至。包括车企在内的竞争对手，正试图蚕食宁德时代的蛋糕。

王传福坚信，“弗迪（比亚迪旗下独立电池公司）将改变中国汽车工业在全球新能源浪潮中的角色和分工。”被分走奶酪的宁德时代，将如何应对？

2020年3月29日，比亚迪首次对外公布的“刀片电池”顺利通过“针刺试验”的完整测试视频。针刺试验是模拟电池内部短路的测试手段，简单来说，就是通过一根钢针刺穿电池，模拟电池短路时的表现。

结果显示：三元锂电池在被针刺穿的瞬间爆炸，剧烈燃烧，表面温度超过500摄氏度，电池表面的鸡蛋被炸飞；

磷酸铁锂电池则表现为无明火但有烟，表面温度200～400摄氏度，电池表面的鸡蛋被烤焦；

比亚迪的“刀片电池”既无明火也无烟，表面温度保持在30～60摄氏度，电池表面的鸡蛋无变化。

这次实验从某个方面，说明了比亚迪刀片电池的安全性。

本来比亚迪在发布会公布测试的目的只是为了证明其刀片电池的安全性，除了让消费者看到实力之外，并没有引起行业的关注。但老对头宁德时代似乎时刻在关注着比亚迪的动向。

比亚迪公布测试结果之后的两个月，宁德时代董事长在某业绩说明会上，面对投资人关于比亚迪刀片电池的提问时说道：“电池的安全和电池的滥用测试是两回事，但有些人把滥用测试的通过性等同于电池的安全”。