全新极氪001：增配不涨价，让对手无路可走

全新极氪001上市了，四款车型售价区间为26.9-32.9万元，起售价与老款车型的终端价格保持一致。

众所周知，今年的价格比往常来的更早一点。龙年开工第二天，比亚迪就祭出了“电比油”的大旗。于是乎，各大车企纷纷降价响应，从掀桌子到掀地板，没有最卷，只有更卷。

然而，面对市场这一波降价潮，极氪却并没有盲目跟风降价。可有趣的是，没降价的全新极氪001不仅没被大家吐槽，而且还受到追捧。甚至网友们认为，全新极氪001“卷出新高度”。

那么，全新极氪001与老款车型比到底有哪些升级？全新极氪001不降价的底气究竟在哪里？

成本增加5万！不赚钱，交个朋友

“电动车一共2000个左右“装配级”总成部件，行业改款车型一般不超过30%，但极氪的改款超过1118处改动。”

极氪全新001发布会上，极氪智能科技CEO安聪慧表示，新款001“装配级”总成部件的改动超过56%。根据极氪内部计算，新车升级的背后，一台车增加了5万的硬性成本。

所以，极氪认为，26.9万元起的售价确实很给力了，坦白说这个价格基本不怎么赚钱，就是交朋友了。既然如此，极氪为什么还要干？

对此，安聪慧回答：“2024年整个行业一定会发生比较大的变化，淘汰赛已经开始，可能比大家预期的更加提前。今年不容我们有任何犯错的机会，如果犯错的话一定会全盘皆输。”

在安慧聪看来，如今价格战此起彼伏，不知道何时到头，索性就干脆把优惠和权益直接让到底。正如极氪智能科技副总裁林金文所说，“今年一开始，（我们）就要铆足劲去干，打法就是从一开始就准备好‘弹药’。”

5万块的硬件成本，具体花在哪里？

“除了保留经典原创猎装造型，全新极氪001从架构到三电，再到车身、座舱和智驾全部脱胎换骨，正式进入猎装2.0时代。”对于全新极氪001的进化，安慧聪用了“脱胎换骨”这四个字做出总结。

1、全系800V，标配神行电池

在电动化上，全新极氪001全系800V起步。极氪方面表示，光升级800V关器件的成本就增加了1万多。

电池续航方面，新车型拥有两种电池可选，一种是极氪001FR同款的100度麒麟电池，从10%充到80%只需15分钟；另一种为95度神行电池，入门即提供750公里续航。从10%充到80%只需11.5分钟，充电5分钟续航增加256km，号称是全球充电速度最快的量产纯电车型。

2、百公里加速3.3秒，升级双腔空悬

在动力上，全新001可被看作是001FR的“大众版”，化硅电控模块、双联齿行星排减速器都是与001FR同架构开发。在性能参数上，单电机版本由200kW升级为310kW，零百加速为5.9秒，比现款提升了1秒；四驱版的功率更是从450KW提升到580KW，最大扭矩810 N·m，零百加速仅为3.3秒。

此外，全新极氪001还配备与001 FR同款的弹射模式和漂移模式，并且做到了交付就能使用，还可升级为竞速（参数丨图片）模式。在底盘悬架上，极氪001的空悬系统升级为双腔空气悬挂，配合CCD电磁减振系统，与前视摄像头+激光雷达的组合，打造出了极氪的“魔毯”系统。

3、全系标配激光雷达+8295芯片

在智能化上，全新极氪001全系标配了Mobileye EQ6+激光雷达组成的EVO域控平台，支持高速和城市NZP，并且自动泊车PAS2.0升级到PAS3.0。

不过，让电驹小编不解的是，对比自家极氪007搭载的英伟达NVIDIA Drive Orin芯片，全新极氪001所采用的Mobileye EQ6显然差了点意思。按理说，001的定位更高，此次改款理应也该上更强的智驾芯片。

至于智能座舱方面，高通8295也替换了8155，支持ZEEKR 001 OS 6.0系统。3D渲染能力是前者的三倍之多，GPU性能提升了两倍，AI算力更是从4TOPS升级到了30TOPS。在交互功能方面，全新001提供眼神交互能力，通过眼神调节后视镜、升降车窗、关闭车门等。

不仅如此，像极氪001 FR车上的卫星通信科技也配备，可实现双向卫星消息与卫星通信服务。让极氪用户去没有网络信号覆盖的出行区域更加安心。

除了核心三电和智能硬件的升级之外，全新极氪001在一些细节设计和舒适性配置上也进行了升级优化。

比如外观方面，全新极氪001不仅在外观上融入极氪001 FR设计元素，采用001 FR同款运动前后保险杠和同款运动方向盘，还推出全新的“猎装绿”车身颜色，更加运动个性。

而配置上，新车的抬头显示升级到AR-HUD，方向盘加入实体按键，中控屏与环绕立体声和座椅形成联动达到5D影院效果。

最后，新车全系标配雅马哈环绕立体高级音响，音响系统由28个扬声器组成，官方表示，这是全球唯一一个额定功率2400瓦、峰值功率超过3000瓦的原厂车载音响。

以上便是全新极氪001具体的产品升级点，而这些升级包括三电系统、补能体系、智能化以及舒适性等等产品维度。正因如此，安慧聪才敢自信喊出：“脱胎换骨”。

当然，脱胎换骨所带来的代价，就是成本的增高。但诚如极氪所说，即使不怎么赚钱，也要交个朋友。

看到这，有人或许会认为，极氪不够聪明。与其每台车成本增加5万，不如每台车降个两三万，价格不仅下探25万以内，而且每台车需要掏出的成本更低了。或者更狠一点，每台车直接降歌5万，价格直接干到21万左右，岂不卖爆？

然而，极氪并没有跟风价格战，宁可每台车多出增加5万的成本价值，也不愿意降低两三万的产品价格。这背后，极氪品牌显然有着自己的思考。

做加法，比做减法更值

事实上，在智能电动化时代，“卷”是必然的。为了在这轮淘汰赛中“生存下来”，车企之间不得不疯狂的内卷。

但是，面对行业的疯狂的价格内卷，极氪的做法是不卷价格，而是卷价值。

降价一时爽，但后续代价太大了。从短期来看，“价格战”能够刺激一时消费，提振市场销量。但是，从长远来看，没有边际的降价就是一把“双刃剑”。

首先，对于消费者来说，降价并不是“天上掉下的馅饼”。因为一些车企为了不伤自身利益，还要达到降价的效果，于是不得不暗中通过“减配”达成价格降级，从而让消费者一不小心就陷入了“价格战”的套路。

而且，一味的降价，不仅会造成二手车贬值，对于老车主的品牌忠诚度和利益都会带来实质伤害。同时，对于新消费者而言，也会造成“持币待购”的观望态度，限制了消费潜力。

其次，对于车企而言，价格战是杀敌一千，自损八百的“七伤拳”。产品降价的结果必然是车企收入、利润的减少。不仅如此品牌形象的“牺牲”，尤其是对高端品牌而言，伤害最大，对于车企的长期发展来说，并不是一件好事。

最后，对于行业的发展来看，长期的价格战会造成市场的极度内耗，无法为企业提供良性的竞争环境。甚至会产业链破坏，从主机厂、到上下游产业链，以及经销商大家都不赚钱。在如此沉重的市场压力下，说不准哪家企业会突然“崩溃”。

所以，这也是为什么很多业内人士，包括车企们自己也多次提出建议：要理性对待价格，尽快回归正常秩序。

可问题是，面对降价潮，不跟，只能将市场蛋糕拱手让人；跟，就是赔本换销量，最终可能还是死路一条。怎么办？

极氪不在价格上做减法，而在产品价值上做加法的产品策略，就很高明！

首先，用户“获得感”更高！

此次极氪给用户带来的价值5万块的硬件成本升级，不仅比很多车企的降价幅度还要大，而且“含金量”十足。因为全新001的产品升级，配置升级，都是用户日常出行中经常能用到，是能够实实在在提升用户日常出行的舒适性和智能体验。

其次，不会产内品牌内耗，品牌形象也不会受损。

“如果降价幅度太大，会给车主造成该品牌汽车‘不保值’的印象，打造多年的品牌价值一旦坍塌，几乎就是灭顶之灾。”一位企业人士表示。同样的道理，如果全新极氪001真把价格打入25万以内，甚至直接降至21万左右。不仅会伤害极氪品牌的高端形象，更重要的还会与自家车型极氪007产生内耗。

因此，全新极氪001在加量不加价的方式，不仅与极氪007拉开价格差距，也不会折损品牌形象。

其三，照顾到老车主的情绪。

相较于很多车企选择新车降价促销，让老车主惨遭“背刺”，极氪通过增配不降价的方式，某种程度上保护老车主的利益。

事实上，在吸引新消费者的同时，极氪也不忘老消费者。全新极氪001上的很多功能和权益，老车主们也能免费享受。比如城市NZP、指尖泊车等智能化升级，老车主们的“终身免费充电”权益，也可以在3月31日前下定的前提下转移到新车上，继续享受终身免费充电服务。

最后，行业也能可持续的发展。

对行业来说，当所有的车企和极氪一样，不以赔本换销量为目的，而是通过提升自身产品价值和用户权益来吸引消费者，这样行业才能形成良性循环，车企、上下游供应链上、以及经销商才能都有钱赚。如此，行业才能得到可持续的发展。

所以，综上所述，与其在价格做减法，真不如产品价值上做加法。极氪的做法，值得同行们学习和借鉴。