Airfish-8 地翼效应飞机预计2025年服役

Airfish-8悬停在离波浪近得不可思议的地方，在水上航行的速度是船的三倍，效率是飞机的 2.3 倍。新加坡 ST 工程公司已经宣布了首批订单，将于 2025 年投入使用。巨大的反三角翼、大型双 T 形尾翼、顶部安装的推进器和上翘的翼尖，即使只是漂浮在空中，也足够吸引人。但是，当它在靠近海洋的地方危险地滑行时，在它身后留下的与其说是尾流，不如说是一个凹痕绝对壮观。

Airfish-8 可以搭载两名机组人员、8 名乘客或最多一吨的货物。这是一种内燃机水上飞机，不需要特别的水上机场基础设施，因为它可以在普通码头设施上运行，其 500 马力的 V8 汽车发动机可以使用普通无铅汽油。

它会在水面上将自己推出左舷，然后加速到起飞速度，此时它将升空并停留在水面上方 2-23 英尺（0.6-7 米）处，利用翼中地效应区的额外升力，以高达 90 海里（104 英里/167 公里/小时）的速度低空高效飞行。这可比小船快多了，而且在波涛汹涌的水面上飞行也更舒适，尽管它仍然需要在波浪中起飞和降落。

它的速度不如水上飞机快，但效率高得多，也更容易驾驶。特别适合承接旅游业务。

正如我们上次介绍 Airfish 时写到的那样，这是亚历山大-马丁-利皮希博士在 20 世纪 60 年代设计的成果，早在俄罗斯 Ekranoplans 还在试飞时，他就开创了这种反三角翼/尾翼配置。这种机翼配置使地中翼效应飞行器的飞行高度达到翼展的 50%，在波浪较大的情况下可以飞得更高，而当时的 Ekranoplans 只能保持在 10%以下。

Wigetworks 制造的 Airfish-8 地翼效应飞行器

虽然在最初构想提出 60 年后的今天，Airfish 看起来仍像《星球大战》里的东西，但它已经是一种相对成熟的设计。对于客运业务来说，即将推出的Regent Seaglider 将是一个不错的选择，它是全电动的，还使用水翼系统升出水面，以低阻力起飞进入地面效应。在军事方面，美国国防部高级研究计划局（DARPA）正在研制一种巨型"自由升降机"（Liberty Lifter）X-Plane，可运载多达 100 吨的货物。

意法半导体工程公司已与 Peluca（前身为 Wigetworks）成立合资企业，以意法半导体工程公司 AirX 的名义将 Airfish 商业化。AirX 现已宣布其第一笔客户销售，这是一份意向书（LOI），将向 Eurasia Mobility Solutions 公司提供多达 10 架飞机，用于土耳其各地的旅游和私人运输。计划于 2025 年开始分阶段交付。

由于这只是一份意向书，而非实际销售，我们推测这间欧亚公司有很多可能的方式来摆脱这份协议，这取决于 AirX 如何获得制造认证。但从纯粹的科幻意义上讲，我们很希望看到这些东西早日“升空”，它们可能不像 Seaglider 那样运行起来干净利落，但看起来太酷了。