极氪001，体系化优势下的“无差别攻击”

26.9万元起，全新极氪001于2月27日正式上市。就在当晚，雷军的微博评论区沦陷。

毫无疑问，极氪001的超低价似乎有意针对小米SU7（参数丨图片），后者已然骑虎难下。

“我们从小道消息听说他们的车（小米SU7）3月28日发布，如果要针对他们，我们完全没必要今天上市，弄到3月29日不好嘛？”

对此，极氪CEO安聪慧表示，全新001的定价看的是整体的市场竞争情况。

而全新极氪001能给出“真香”定价，或许在于其难以被其他企业复刻的体系化优势，可以让其不被某款车型左右，做到“只跟自己卷”。

相较于2023款，全新极氪001的起售价降低3.9万元，并还在此基础上进行大刀阔斧地升级。

例如，全新极氪001全系升级800V高压平台，100kWh麒麟电池最大充电倍率可达到4C，10%充到80%只需15分钟。得益于800V超充平台，全新极氪001的续航里程也得到了一定的提升，例如入门款后驱版的续航里程提高了9km，而四驱版电池容量仅增加9kWh的情况下，续航里程提升了惊人的115km。

另一个电池包版本为95kWh宁德时代神行电池，最大充电倍率可实现5C，10%充到80%只需11.5分钟，相当于充电5分钟续航增加256km。毫无疑问，全新极氪001已成为目前全球充电速度最快的量产纯电车型。

座舱方面，此前在极氪001 FR上才有的8295芯片、雅马哈28扬声器音响系统，在新款车型中实现全系标配，系统功放高达3000W。

功率与扬声器数量都吊打同级对手，例如昊铂GT搭载的是Premium(普瑞姆)23扬声器系统，蔚来ET5搭载的是苏州上声23扬声器系统。

智驾方面，全新极氪001更是全系标配激光雷达，此外还搭载了1颗超长毫米波雷达、4颗短距超声波雷达、8颗长距超声波雷达和12颗摄像头，在传感器上数量上做到了不计成本。

极氪的智驾能力此前并未给行业留下深刻印象，但是这又是一个长期的积累过程。安聪慧表示，极氪正加速研发中。综合各项信息来看，主要内容分为三部分，一是体系流程、软件工具链做充分的准备，二是纯视觉版本和激光雷达版本两手抓，三是智驾团队会再增加500人到2000+人。

动力方面，全新极氪001四驱版本最大功率580kW，最大扭矩810N·m，零百加速仅需3.3s，同样在老款的基础上有一定提升。

至此，全新极氪001的多项配置已经远超行业内二十几万元电动车该有的水平，难道它在亏本赚吆喝吗？

“同样的车，极氪一定比别人做得便宜，吉利现在就是多品牌供应链统一价格，这里的优势是其他企业不具备的。”

安聪慧所言非虚，吉利集团的体系化优势可以使得极氪能较好地压缩成本。

以8295芯片为例，除了极氪001外，吉利旗下已有极越01、银河E8、极氪007等车型搭载，不管具体车型销量是好是坏，大规模采购下几乎每个品牌都能享受到“批发价”。

此外，在车型研发上，吉利集团的体系化优势同样尽显。

例如全新001所采用的电机来自吉利控股的子公司——衢州极电，极氪此前发布的金砖电池也将由其生产。据悉，金砖电池后续还将上车几何、领克等品牌。那么可以合理推测，全新极氪001的电机也将陆续在吉利其他车型中见到。这也就意味着，极氪降低了电池、电机此后被供应商卡脖子的风险。

另外，SEA浩瀚架构也不得不提。得益于该架构极高的可拓展性与兼容性，吉利的推新速度领先于对手，开发时间可比过去缩短了50%。除了极氪车型有搭载外，它还被搭载于吉利银河系列、沃尔沃、路特斯的部分车型中，其底盘质感、操控性等方面已逐渐展示出优越性。

在体系化优势下，极氪001甚至极氪整个品牌，或许将对整个车圈进行“无差别攻击”。

小米SU7是全新极氪001最大的假想敌之一。

此前雷军表示，小米SU7零百加速2.78s、续航里程800km，定价不可能便宜，反而还会超出大家的预期。同时雷军也辟谣了14.9万元与19.9万元这两个起售价，这就意味着小米SU7可能此前将定价规划在30万元左右。

面对全新极氪001，这个价格显然没有优势可言。

不过还是要等到SU7上市价公布后才能来判断谁更有竞争力，万一小米给到一个惊爆价呢？

但是对于全新极氪001来说，不管小米SU7定价如何，都不用慌张。

从前文的分析不难发现，全新极氪001从入门款就开始“堆料”，意味着给“降价”留足了操作空间。

如果小米SU7最后的起售价定在25万元甚至以下，那么全新极氪001大可以删除部分非刚需配置来应对，例如激光雷达、雅马哈音响、21英寸轮毂，光这些配置算下来也能降大几万了，实在不行还可以在电池上下功夫，将后驱WE版的100kWh麒麟电池换为95kWh神行电池，又能降上万块。更恐怖的是，就算推出这样的“丐版”车型，极氪001也能保持较高的产品力。

此外，蔚来也无法在全新极氪001上市后置身事外。2024款蔚来ET5已于2月上市，售价29.8万元起与老款相同，配置方面并未有太大的变化。

如果想选购100kWh大电池版本的话，那么蔚来ET5的指导价则高达35.6万元，比全新极氪001四驱100kWh电池版本贵了近6万块，并且极氪001还有操控方面的优势，你们觉得消费者会更倾向于谁呢？

对于蔚来来说，现在已经落后于理想，与其担心理想之后上市纯电车型所带来的威胁，现阶段最重要的仍是防止被极氪偷家，如果只靠ES6走量，那么蔚来此后只会举步维艰。

虽然极氪001仍聚焦于猎跑车型，但是在极致的性价比之下，原本没考虑这类车型的用户也可能投入它的怀抱，真正实现“无差别攻击”。在社交媒体上已经有不少其他车型的准用户开始退单转购全新极氪001，或许它将引发车圈下一场大规模的内卷。

值得注意的是，全新极氪001还在权益方面加码，3月31日前下定的用户可0元开通ZAD完全智能辅助驾驶系统，包含城市高速NZP、城市NZP所有智驾功能终身免费。

对于新用户而言，现在买全新极氪001的确更香，但是反观老车主，却难免感到被背刺。

个人觉得还是那句话，早买早享受，晚买享“折扣”。我们不必过多纠结，因为在十分内卷的环境下，不背刺老车主的新能源车企已经基本活不下去了，大家至少“家”还在，你们觉得呢~