绝非技术不如人！为什么我国公路经常翻修，而日本却常年如新？

古话说：“要想富先修路”一点也没错，道路作为运输业发展重要支柱，可以说是国家的命脉所在。

可近些年全国各地经常出现划线立牌修路的状况，这不禁让人怀疑为啥咱中国的道路一直维修？看看人家日本一年到头没修几次，是不是咱们中国道路建设不如他们？

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选沥青还是水泥？

公路运输作为各国发展命脉，如何选择建造材料是重中之重，现如今在我国使用最多的就是沥青与水泥。

而且不完整统计，我国省干线公路大部分都是沥青路面，占比率高达九成，那为何选择沥青来铺设路面？

沥青有很多分类，其中应用于路面建设的主要就是石油沥青，众所周知石油是全世界公认的液态黄金，是诸多国家的战略物资。

从石油当中提取出来的沥青自然不会便宜，经过核算相同公分的沥青路要比水泥路贵接近一倍有余，为何沥青昂贵全国干线公路还是使用沥青来建设道路？那就不得不细说水泥路与沥青路本质的不同与各自的优劣。

沥青铺路好处在于，其良好的柔韧性与耐压性，而且沥青粘合很多石子挤嵌外露，整体摩擦力较大，具有很高的抗滑能力，再加上其柔韧的本质，车辆行驶过路面时，所产生的噪音会最大程度减小。

而且在道路维护保养时，沥青速干的优点就体现出来了，前面大车一路铺下来，后面压路机跟着一路压下去，过不了多久就可以行车了。

与沥青相比水泥铺路的最大优点可能就是便宜了，再者水泥比沥青路更加耐磨，整体硬度更高、耐久性更强，足够承载重型车辆行驶，不会出现软化或者变形，受温度的影响较少。

但缺点也很明显，一个水泥铺路需要大量的劳动力与原材料，而且就算路面已经铺好还要等很久的风干与养护，时间就是金钱，曾经有人算过广东省高速如果被堵1小时，那么将会造成1190万元的经济损失。

虽说沥青铺路很容易在高温环境中软化变形，导致车辆行驶时发生粘连，反光较差，不利于夜间行驶。

但这些缺点与其优点相比，就显得极其微不足道了。

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日本为何选择沥青铺路

沥青铺路不仅摩擦力大还有较强的降噪功能，这些恰恰是日本需要的。

去过日本的朋友可能会发现日本城市街道较为狭窄，几乎店铺出门公寓下楼就是大马路，如果全日本都使用水泥路面，那车辆行驶造成的噪音就足够扰民了。

日本公路主要分为公道与县道，一开始日本人并没有很好的意识到铺设路面的重要性，这也导致当时日本发展的并不迅速，从70年代开始，日本人才意识到铺设路面对国家到底有多重要，而日本一开始选择铺设路面的材料就是沥青。

这沥青铺路的技术还是日本从英国引进过来的，当时铺路遇到不少问题，最大的问题就在于日本几乎整个国家都是温带和亚热带季风气候，四季分明温暖却多雨，而且雨水量很大。如果到了冬天又极为寒冷干燥。

这些对当时技术不成熟的日本来说是极大的困扰，焦头烂额的日本人对本国多处地区进行测试实验，最终经过几年的努力终于得出一种解决方案。

可那时二战刚结束没多久，作为战败国的日本，年轻一辈损耗严重，再加上巨额的赔偿，导致整个国家萎靡不振，别说沥青铺路了。

就这样日本经济萎缩了几年，他终于看到了崛起的希望，那就是抱住美国的大腿，心甘情愿给其当个小弟听其差遣，老美也是做出积极回应一手拉起日本经济，并将本国各领域技术交给日本。

日本的公路也是在那之后有了质一般飞跃，短短几年全国公路面积翻了几十倍，甚至在2021年日本全国九成五的地区都铺上了沥青路，就算是农村也普及到了。

从他们铺路时使用的机器就能看出，日本对城市道路建设有多么重视，先是为了更好铺路采用了诸多精密机器，再是对沥青循环利用进行创新，目前日本沥青混凝土刨除料有近十成的利用率，走在诸多国家前面，可以说是极为厉害。

时至今日，整个日本的道路都是沥青铺成的，因为国土面积较小，所以每个日本人都将工匠精神体现的淋漓尽致，每一寸土地每一道工序，他们都做到小心谨慎细致入微，虽说沥青价值比水泥贵上一倍，可这也成日本人爱惜路面的重要原因之一。

而且日本是个地震多发海啸不断地国家，诸多的自然灾害让日本人学会一点，宁可一次花费大代价做到最好，也不要反反复复的重新来过。

所以日本选择了延展性强、降噪功能显著、不容易损坏的沥青，来建设国家的道路。

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中国修路时的考量

道路能够让全国经济贸易串联起来，只有更好的路才能让经济发展越来越快，可作为一个中国人相信有不少朋友经常看到，家乡道路时不时就会有坑坑洼洼，要么就是一群人拉上线竖起牌子禁止通行前方修路。

不少人就会纳闷为何日本修路的那么少，中国各个城市怎么频繁在修路？难道建设道路这方面我泱泱华夏还比不过一个没一个省大的日本？

真实情况比较复杂，但我国技术水平绝对不在日本之下，之所以经常进行道路修整，这背后的原因还有很多。

我国之所以不大范围用沥青进行铺路，从客观上来讲，主要因为我国地大物博，南北跨度较大，各个地区气候不同，而沥青无法应用于所有地区，这需要因地制宜。

随着沥青公路广泛普及，各个地区极端气候对沥青路面造成的影响就愈发显著，西北与东北地区整体温度较低随时面临着低温与冰雪的影响，而我国南方与华北则一直有着极端高温的影响，这些影响对沥青路面造成极大的损坏。

如果想要将沥青用在全国各地，那么就一定要考虑以上气候问题，虽说沥青好处众多但对于极端气候耐性还是很低的，这点就不如水泥路。

况且如果全国上下大到省道小道乡村街道全部换成沥青路，那建造成本就是一个天文数字，

沥青铺路需要的工具很多，原料很昂贵，换算一下沥青混凝土每立方米价格大概在1k到1.2k之间，而水泥成本却只有500到600。

再加上水泥具有较好的耐寒耐热、不变形的优点，城市中选择用水泥进行路面建设也是可以理解的。

那不少人会问既然水泥能够承受诸多极端天气，而且很耐用不会出现变形，为何还会有工人不停地对其进行维护保养？

其中有一部分原因来自于我们自身，我国工业十分发达，这也导致我国对工业原材料需求非常大，有了需求就有解决需求的工作，那就是重工业运输行业。

说道重工业运输，相比大伙第一个想到的就是几人高的卡车，拉着一货箱的钢筋、木头、燃气罐等等，在城市街道你来我往。

这些重卡运输会给公路带来巨大的压力和损害，就好比那些新建楼盘或正在建设楼盘的施工地，进门前的地面有几家是完好无损的，要么就是铺块铁板均摊压力，要么就是等楼盘建设号以后重新将地面铺平。

虽说国家出台了一些只针对重卡运输的规定，可路面是有称重系数的，小型货车经常反复碾压依旧会导致，路面出现开裂最终演化为坑洞。

而且日本国土面积较小，并早中国很久便开始着手沥青路建设，也正因为日本国土面积小他们可以依靠美国的帮助完成全国的路面建设。

我国本身起步较晚，而且在新中国成立后，各个行业都需要大量的钱财用于发展，如果不是出生在那个年代的人根本就不知道当时中国到底又多穷，没有多余经历关注路面的我们，在修路时用的基本上都是水泥。

现在好多了，中国整体经济已经不是从前能够比拟的，如今中国欣欣向荣、老百姓们安居乐业、国家实力突飞猛进，当人们不再为吃喝犯愁的时候，生活环境的进步被提上了日程，首先就是路面翻修。

如今我国绝大部分的省干线都是沥青路面，而城镇道路基本还是沿用水泥建设，正所谓最合适自己的才是最好的。

况且我国道路建设并不比日本差多少，日本的国土面积才37.8万平方公里，可我国却有960万平方公里，足足是日本的二十五倍，截止去里，我国沥青路面长约120万公里，与日本40万公里相比，已经不输于他们。

随着我国经济发展，高速公路建设不仅仅局限于大城市之间，比如从北京铺到拉萨的京藏高速，我国工程人员不仅克服了高寒缺氧等困难，还克服了施工时遇到的冻土等自然问题，经过千百次的模拟与尝试。

最终这条全长3718公里的公路建设完成，这条共建设了多达145座桥梁，既很好的保护了当地生态环境，又提高了公路的安全性，可见我国公路建设技术早已成熟，不仅如此中国还将公路铺设到那些出行不便的农村。

去年我国全国农村公路建设投入资金就高达4733亿元，同比增长15.6%，这证明我国开始加快农村建设，毕竟农村公路是连接城乡的重要纽带。

更好更快的建设公路，可以促进农村经济发展改善农村居民生活质量，不仅为农村周边开通多条公路，还为公路质量做出保证。

在公路建设时我国应用国内最尖端技术，保证在影响农村周围环境的前提下，将公路修建的更加稳固、安全，仅用八个月就为我国农村改建了近10万公里的公路，这一成果振奋人心，未来中国将会发展的越来越好。

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结语

在水泥路与沥青路都具有优势的情况下，我国根据当地情况因地制宜，根据气候与道路用途等诸多原因进行建设，将二者的优势充分体现出来。

如今经济发展越来越迅速，相信我国公路建设技术会再创新高，到时候全中国的道路也将会常年如新，中国人民的生活也将越来越好。