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曾是比亚迪集大成之作,月销量却低至1690台,海豹为何叫好不叫座

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大家都知道,比亚迪销量很好,旗下几乎都是爆款或至少销量看得过去的车型,但比亚迪海豹参数图片)却是例外。作为比亚迪首搭CTB技术车型,也是比亚迪e 3.0平台的首批产物,海豹在上市前后风光过一阵子,连续月破15000台,但自从去年开始,海豹的销量就遭遇滑铁卢,最低迷时候甚至仅月销1690台,直到现在也基本徘徊在3000-4000台之间,对比其它比亚迪,这个成绩属实拿不出手,那是不是海豹产品本身存在问题,还是说其它原因?我们一起来看看。



外观方面,海豹融入比亚迪海洋美学设计理念,车头造型低趴扁平,前脸层次感突出,看起来动感十足,搭配上溜背式车身造型和独具辨识度的贯穿式尾灯,海豹整体设计前卫大气,符合年轻消费者的审美风格。显然,颜值不是海豹销量低迷的原因。



进入车内,海豹的内饰设计简洁大气,采用大量软性材质、皮质面料覆盖,整体质感颇为不俗。中控台搭载10.25英寸液晶仪表盘、15.6英寸中控屏,内置DiLink车载智能系统,车机操作灵敏度、顺滑度都较为不错,同时支持5G网络、OTA升级、连续性语音识别等基础车机功能,性能版车型还配有HUD抬头显示功能,能够为驾驶者提供更多便利。



空间方面,海豹车身长宽高为4800*1875*1460mm,轴距2920mm,定位中型车,尺寸表现达到同级较好水准。对比Model 3来看,海豹前后排空间都会有微弱优势,益于后排纯平的中间地台设计以及更宽的车身,后排满载也不拥挤,尤其是腿部空间相当充裕,日常家庭用车绰绰有余。



配置方面,海豹入门精英型身上就标配前后驻车雷达、透明影像、全速自适应巡航、L2级驾驶辅助等操控配置,还有远程启动、遥控移动车辆自动双区空调、车载空气净化器、车内PM2.5装置等舒适配置;海豹尊贵型多出前排座椅通风加热、后排隐私玻璃,用车体验更舒适。从次顶配的性能版车型开始,海豹还增加感应式后尾门、外后视镜倒车自动下翻、主驾腰部调节、记忆等实用功能,整体配置诚意较为不错。



动力方面,海豹提供150kW、170kW、230kW、390kW四种动力选择,其中,入门车型搭载150kW电机,电机最大扭矩为310N·m、百公里加速时间为7.5秒,轻松满足日常用车场景的动力需求;顶配车型则搭载390kW电机,综合扭矩达到670N·m,百公里加速时间仅需3.8秒,动力输出平顺流畅、响应迅速也十分灵敏,能够为用户带来媲美跑车的加速体验。



续航方面,海豹共分为三种,纯电续航分别达到550km、700km、650km,在同级属于中规中矩水平,全系车型均标配快充功能,能够在半小时左右将电量从30%补充至80%,有效缓解续航焦虑,不过,与这个价位支持800V快充功能的其他车型相比,海豹的补能效率明显处于下风。



底盘方面,海豹采用前双叉臂式独立悬挂+后五连杆式独立悬挂组合,整体调教偏向运动,抗侧倾能力也较为出色,即便高速过弯时,也不会有大幅度晃动感,在e平台3.0的电池车身一体化技术加持下,海豹整体车身重量得到降低,操控稳定性也得到进一步提升,驾驶质感出色。



总结:其实单从产品实力来看,海豹没有明显硬伤,但结合海豹18.98-27.98万元指导价来看,即便海豹冠军版已经降低了入手门槛,但面对20-25万区间激烈的市场竞争时,定价仍然偏高,而且后来者极氪007智己LS6等车型还在智驾、800V平台方面占据明显优势。如果海豹想要摆脱当前困境,恐怕只能像秦PLUS DM-i荣耀版一样,直接拿出2、3万元的价格诚意,才会有显著效果。对此,大家怎么看?欢迎在下方留言讨论。

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